堵論之經典堵車跟“車多”無關

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車保養維修時間：

經常聽人抱怨說因為車太多了，所以道路也越發地擁堵。那么同樣是擁有四百多萬機動車的兩座城市，北京堵而東京不堵，如何解釋？

因此說，堵車跟“車多”沒關系。需要被疏導的不僅僅是道路，還應該包括人們的“觀念”。他山之石可以攻玉，沒必要揣著明白裝糊涂。看看東京便會知道，我們之所以會堵車不是因為我們的車太多，而是因為開車上下班的太多，有車而能不開的太少；不遵守交通規則的太多，良好的國民交通意識太少。

首先一個數據，是東京的城市軌道交通承擔著90%的市內交通任務。反觀我們的有車家庭，有90%以上是選擇開車上下班的。可以說，在治理城市交通擁堵的問題上，減少上下班開車的人數是解決之道中必不可少的關鍵一環，也是緩解堵車的最直接的辦法。更重要的是，“不開車的原則”需要被確立并成為一種公共意識，否則今天還是小堵怡情，遲早會大堵癱瘓。因為無論現狀和趨勢都已經十分明顯，汽車保有量的增長是市場規律的必然，一方面中低端車型的價格可以被越來越多的家庭所接受，而另一方面則是一旦買了車就會開上路、加入堵車大軍，過度地依賴、過度地使用。沒錯，現如今的中國人的確可以實現美國夢，讓每一個家庭都擁有一輛車，但如果是所有的車都要被開到路上，那一定是任何一個城市都承載不了的災難，最終整個城市就會變成一個超級停車場。

生活中我們往往就會有非黑即白非左即右的慣性思維。有車以后多數時候是想都不想直接就開車出去了，當然偶爾也會糾結一下：開或是不開，這是個問題。而糾結過后問題的答案卻總是沒什么懸念，結果可想而知多半又是被堵在了路上。幸運點兒的突出了重圍，到了卻還得兜圈找車位，捎帶著再添點兒“堵”，繼續著惡性循環。說白了，車不是這么用的。

其次，良好的國民交通意識也是一個關鍵因素，在東京很少有人把車停在道路上，他們的理念是侵害公共利益的行為是可恥的；人們把公平、公正分配公共資源的指導思想貫穿于整個交通建設體系；人們會嚴格遵守交通規則，各行其道，大大提高了行車速度。在東京，車輛在道路中行駛，車速比較均衡，而在我們的城市里行使中的車輛快慢不一，經常有人一邊打電話一邊開車，使車輛間距大小不一；也有人專好見縫插針蛇形前進，在現實生活中尋找賽車手的感覺。道路的有效利用率相差很多。表面上是我們對汽車的使用太過隨意，骨子里則是對公共利益的漠不關心。

說到底，堵車的罪過實在不該算在“車多”的頭上，就像沒人會抱怨錢多了會問題很大后果很嚴重一樣，只是任何一種資源一旦濫用了就會凸顯出問題。目前，我們在汽車的使用層面上，和對有車生活的定義上確實存在著一些歧義。究其原因，或許是因為我們僅僅用了幾十年的時間就走完了發達國家幾百年才走完的城市化道路，而在生活方式和思維方式上卻還沒有相應地做好準備，甚至是有一些滯后。這就好比給一位馬車夫換上一輛馬力強大的汽車，但車夫仍然只會用馬來拉汽車而不是駕駛汽車一樣，結果是再強大的馬力也只能輸出兩馬力的效能。有效治理交通擁堵問題，讓城市運轉的更有效率，這不僅考驗著城市管理者的智慧，也需要全體市民確立普遍的公共意識，勇于擔當責任；進化成為真正的城市公民，進而創造和享受現代文明；將公共利益擺在首位，人人為我我為人人。所以說，真的沒必要像防范洪水猛獸一樣去看待汽車的增長，解堵之道不在彼處，而在我們自身。（大連日報）