維修保養(yǎng)：常見的摩托車故障原因與檢修實例

　　故障現(xiàn)象：一輛新大洲XDZ125四沖程摩托車，行駛十幾公里發(fā)動機就熄火。半小時左右再啟動，發(fā)動機又可以啟動，但時間不長又熄火。

　　故障分析與排除：從表面現(xiàn)象看屬于油路問題，好像油箱開關(guān)阻塞供油不足及化油器有故障。但實際上故障在點火電路。因為發(fā)動機熄火后等上半小時才能再啟動，行駛幾公里后卻又會熄火，就這一點來分析，它不像油路故障。檢查：拔掉汽油開關(guān)上的汽油管，然后打開汽油開關(guān)，汽油立即流出（用小盆接住汽油，注意防火）。關(guān)掉點火開關(guān)用腳啟動，多次啟動發(fā)動機，然后再拆掉火花塞，用鼻子聞，火花塞上有很濃的汽油味，說明化油器及汽油開關(guān)并沒有堵塞，油路也是正常的。檢查點火電路：用萬用電表電阻擋，檢查點火電路電感線圈直流電阻值：充電點火線圈780Ω（紅/黑線與地），觸發(fā)線圈（藍白/與地）420Ω、高壓點火線圈初級0.8Ω，次級5500Ω。以上檢測數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)值相同，說明點火電路電感線圈正常。打開點火開關(guān)，用腳啟動做高壓跳火試驗，有高壓火花。啟動發(fā)動機，在怠速情況下發(fā)動機工作了約十分鐘時間就熄火了，迅速用萬用電表電阻擋測量點火充電線圈、觸發(fā)線圈、高壓點火線圈，觀測當(dāng)線圈工作溫度上升后，其電阻值的變化情況。檢測結(jié)果是，它們的電阻除高壓點火線圈外，其他的線圈并沒有大的變化，說明點火電路中的這些電感元件內(nèi)部沒有短路故障。檢查點火開關(guān)、熄火開關(guān)、通斷工作良好。用“替代法”更換原車的電子點火器做高壓跳火試驗，無高壓火花，雖然高壓無火說明CDI無故障，因為如果說原車的CDI有問題的話換上新的CDI后，高壓就應(yīng)該有火（但也不能完全排除CDI有故障的可能）。再換上新的高壓點火線圈后，啟動發(fā)動機一次啟動成功，試車故障現(xiàn)象消除。原來，該車的高壓點火線圈次級線圈有“軟擊穿”短路現(xiàn)象，當(dāng)高壓點火線圈溫度上升時，線圈漆包線匝間短路，使線圈匝數(shù)變少，甚至斷路。當(dāng)停車半小時左右，線圈溫度下降到常溫時“軟擊穿”故障又自然消失，高壓點火線圈的次級又能感應(yīng)出高壓電，造成點火電路時好時壞，不能正常工作。 更換高壓點火線圈，經(jīng)道路(Strada)試車確認故障排除。

　　故障現(xiàn)象：一輛富先達FXD90摩托車，點火開關(guān)不能使發(fā)動機熄火。據(jù)車主講，在某修理部修電路的過程，曾一連燒壞了好幾個電子點火器。

　　故障分析與排除：故障現(xiàn)象是典型的點火電路故障，因為采用CDI電子點火器的摩托車點火電路，在發(fā)動機熄火時點火開關(guān)在OFF（開關(guān)斷開）位置時，點火開關(guān)內(nèi)有一對觸點處于接通狀態(tài)，這一對觸點的一端（綠線）與地相接，另一端（黑/白線）與電子點火器的熄火線相接，由于黑/白線接地使磁電機點火充電線圈對地短路，因此CDI不能正常工作，發(fā)動機熄火。檢查：用萬用電表電阻擋檢測點火開關(guān)兩對觸點的通斷能力，當(dāng)開關(guān)處于開（ON）位置，電源紅線與黑線接通，黑/白線與綠線觸點斷開。反之，當(dāng)開關(guān)在關(guān)（OFF）的位置時紅線與黑線觸點斷開，黑/白線與綠線（與地）觸點接通。檢查點火開關(guān)熄火線（黑/白），與電子點火器CDI之間及綠線與地之間，它們相連的導(dǎo)線有無斷路故障，檢查結(jié)果均正常。啟動發(fā)動機然后關(guān)掉點火開關(guān)，發(fā)動機仍不能熄火，雖然點火開關(guān)在OFF位置時，熄火線（黑/白線）與地相通，但是發(fā)動機卻不能熄火，故障只可能出在電子點火器CDI的插座有接觸不良現(xiàn)象上。用專用小工具將CDI插座上的熄火線（黑/白）從插座上拆出，發(fā)現(xiàn)插座簧片上有銹跡，刮掉插座簧片上的銹跡，將黑/白線裝進CDI插座安裝CDI，啟動發(fā)動機后關(guān)掉點火開關(guān)，發(fā)動機立即熄火，故障排除。對電子點火器CDI易損問題進行檢測，原車的CDI經(jīng)30km的道路(Strada)試車未見損壞。據(jù)分析，有可能是以前的修理工檢修電路時接錯了線路，卻用“替代法”換元件檢修，所以造成多個CDI損壞。

　　故障現(xiàn)象：一輛LJ125踏板車，經(jīng)常虧電，充一次電用幾天，有時啟動車后騎5公里仍然無法使用電啟動，由于充電機可充進機，故懷疑整流器和發(fā)電機有問題，但換用新型的開關(guān)穩(wěn)壓器和新線圈仍未解決問題，僅略有改善。

　　故障診斷與檢修：啟動車，測充電電壓，為14.8伏，正常，開燈電壓也不下降，但怠速時電壓下降很快。使用電啟動兩次后就沒電了，屬電瓶容量變小，換一能用的舊電瓶，剛裝上也不能用電調(diào)動，用腳啟動后五分鐘后熄火，馬上就可以使用電啟動了，換新電瓶，故障排除。該故障因充電后可用幾天，一般不會懷疑是電瓶。

　　故障現(xiàn)象：一輛JD125騎式車，電瓶水干得很快，且容易不足。

　　故障診斷與檢修：啟動車測充電電壓，為15伏，開燈下降為14伏，表明充電電流很大，接上充電測試儀，測得充電電壓15伏，充電電流6A，表明整流器正常，屬電瓶內(nèi)部有短路現(xiàn)象，換新則故障排除。該故障易判斷為整流器值過高充電過大。

　　故障現(xiàn)象：一輛摩托車?yán)滠噯�動正常，啟動后怠速及低、中、高�?High Speed)均正常，騎行十幾分鐘或更長時間后再回油門，發(fā)動機的怠速近3000r/min，據(jù)用戶反映，該車多次調(diào)整化油器不見好轉(zhuǎn)后更換了一個新化油器，但故障仍未排除。

　　故障分析與排除：發(fā)動機熱車怠速升高一般是怠速混合氣調(diào)整的過稀或自動旁側(cè)啟動器沒有完全關(guān)閉所致。所以先調(diào)整化油器，故障依舊。然后將旁側(cè)啟動器改為12V直流供電，故障現(xiàn)象消失。利用萬用表測量旁側(cè)啟動器電壓，怠速運轉(zhuǎn)時為3V左右，加速后，電壓接近零。由此可見，自動旁側(cè)啟動器關(guān)閉不嚴(yán)是導(dǎo)致該故障的原因，旁側(cè)啟動器關(guān)閉不嚴(yán)的原因是加速時電源電壓過低所致，而電壓過低的原因多是調(diào)壓器損壞造成的。更換一新整流調(diào)壓器后，再測量自動旁側(cè)啟動器電壓，各種工況下均為4V左右，故障排除。

　　故障現(xiàn)象：一輛大陽DY125T型摩托車，每次按下喇叭按扭，喇叭發(fā)出聲響后，保險絲即熔斷，修理工更換喇叭及喇叭開關(guān)均未排除故障。另有一輛洛嘉LJ125型摩托車，每次按下啟動按鈕，啟動著發(fā)動機后，松開按鈕的瞬間，保險絲立即燒毀。該修理工更換啟動斷電器也未能排除故障。

　　故障分析與排除：喇叭和啟動繼電器內(nèi)均有線圈，通電后均會產(chǎn)生較強的磁場，當(dāng)線圈斷電的瞬間，線圈內(nèi)的磁場由最強變?yōu)樽钊酰瑥亩鴮?dǎo)致線圈瞬間產(chǎn)生很高的自感電動勢。又由于調(diào)壓器中的取樣線（俗稱調(diào)壓控制線）與電源正極及線圈相連，從而導(dǎo)致整流調(diào)節(jié)器中的半導(dǎo)體元件因線圈產(chǎn)生的高壓電而擊穿短路，燒毀保險。所以根據(jù)以上分析可以判斷出，該兩車的故障均是由于整流調(diào)節(jié)器損壞所致，更換整流調(diào)節(jié)器后，故障排除。

　　故障現(xiàn)象：一輛川崎VN1500，電瓶損壞后換新電瓶，僅用了幾天便沒電了，充電后用了幾天又虧電，懷疑是整流器有問題，換用開關(guān)穩(wěn)壓整也一樣，測磁電機輸出正常。

　　故障診斷與檢修：啟動車，沒電瓶電壓14.8伏，開在燈仍為14.8伏，表明充電良好，屬電瓶問題，換新則故障排除。該故障易懷疑整流器或磁電機，因電瓶新?lián)Q且用充電機可充上電。

　　故障現(xiàn)象：一輛光南光陽125T-2踏板車，電瓶沒電，拆下電瓶檢查充電系統(tǒng)為8伏，換了一個新電瓶白天正常，晚上用了一下大燈電瓶就沒電了，充好了電，故障依舊。

　　故障診斷與檢修：啟動車甩開電瓶測充電電壓為8伏，開燈下降為2-3伏，表明整流器故障。換了一個新穩(wěn)壓器，再檢查充電系統(tǒng)為6-8伏，開大燈電壓為12伏以上，大燈在沒有電瓶的情況下也很亮。經(jīng)使用后，再也沒有出現(xiàn)電瓶電不足的故障。