智能型電動車市場(Rialto)前景探討

www.guilinhy.com 來源：電動車商情　　　電動車商情網(wǎng) 作者：俠名類別：電動車維修時間：2004-4-1 1

智能型電動自行車可細分為僅有腳踩啟動、腳停斷電、無手控功能的純智能騎行方案和實現(xiàn)純智能騎行和手控結(jié)合交替使用的智能雙控型方案，我們把它們都叫做智能型電動自行車。前者可稱為純智能，后者叫智能雙控。智能型和智能雙控型電動自行車從原理上看基本相同，其構(gòu)成也都是由車體部件、電池、傳動部件、控制器和傳感部件組成。智能騎行時，人力蹬踏的行駛狀態(tài)由傳感部件檢測出來，電機輸出相應(yīng)電助力。智能騎行的最大優(yōu)點是安全、省電和使用方便；騎智能型電動自行車和騎普通自行車完全一樣，但由于有電助力，人騎行時輕松、省力。歐、美、日本和中國臺灣地區(qū)等地都只許智能型電動自行車上路行駛。智能騎行可分為：恒定電助力智能和比例電助力智能。恒定電助力智能是指電助力恒定、其余動力靠人力提供而行駛的電動自行車。它的好處是結(jié)構(gòu)簡單、造價便宜、可靠性好。只須一個開關(guān)霍耳加幾個小磁片就可實現(xiàn)。電動自行車在人力蹬踏下行駛時，霍耳器件接受到速度(Tempo)信號，控制器即輸出一個恒定的電流，例如3A-5A之間，電機就在這個電流下工作。其缺點是由于電助力恒定，在爬坡、頂風、帶人、載物時，人力騎行費力；而在平路、順風(Plymouth)、下坡等情況下，并不需要大電流，但因電流無法調(diào)節(jié)，容易有蹬空感，造成騎行感覺不太好，也浪費電力。就是說，需要大電流時，它不行；不需要大電流時，它不小。此外，目前產(chǎn)品存在倒鏈反向啟動等嚴重缺陷，對使用者的安全構(gòu)成隱患，這個性能缺陷必須加以克服，否則不能使用，更不宜推廣。這種智能方案有人稱之為“假智能”或“簡易智能”，這不全面，不確切，建議稱之為“恒定電助力智能”。歐、美部分地區(qū)允許恒定電助力智能型電動自行車按非機動車上路行駛。比例電助力智能型電動自行車是目前國外普遍采用的先進的智能方案。這種方案的關(guān)鍵部件是力矩傳感器，通過力矩傳感器可以測出人的腳踏力，電機輸出相應(yīng)的功率。人的腳踏力小，電助力也小；人的腳踏力大，電助力也大。腳踏力和電助力之間存在一個比例關(guān)系，有人把它叫作一比一助力。但叫“比例電助力”更全面和確切。世界(Mondi)各地對比例電助力的要求也不完全相同。首先說日本，根據(jù)日本的法規(guī)，速度(Tempo)在0～15km/h區(qū)間，人力和電助力所產(chǎn)生的扭矩之間的關(guān)系應(yīng)是人力永遠大于電助力，電助力可以接近人力，但電助力決不許大于或等于人力。當速度(Tempo)在15～24km/h區(qū)間，每增加1km時速，電助力下降1/9，當速度(Tempo)達到24km/h，整車斷電。這就是人們常說的“一比一助力”。只有符合這些條件的電動自行車才可以按非機動車上路行駛。歐、美則沒有這么嚴格的要求，只要腳踩啟動、腳停斷電，人力和電力有比例關(guān)系即可，甚至只要有腳踩啟動、腳停斷電、騎行感覺良好就行。因此，把用力矩傳感器測量腳踏力、電機輸出相應(yīng)功率的模式叫比例助力是比較合適、比較準確的。要實現(xiàn)比例電助力智能騎行，力矩傳感器和微電腦控制器是必備部件，離開他們無法實現(xiàn)比例電助力智能。不管是恒定電助力智能，還是比例電助力智能，其優(yōu)點十分明顯。首先是安全，由于人必須蹬踏，無任何機動功能，不存在超速問題，會騎自行車者使用它和騎普通自行車一樣；其次是輕松，由于有電助力，騎平路如下坡、帶人、載物、頂風、爬坡如履平地；第三，由于有人力蹬踏，使用時所需電流較小，電池容量可以減小，這對減輕整車重量十分有利，對制造廠家、對使用者、對造型設(shè)計都有較大好處；第四對出口有利，這是和國際接軌的一個必要條件。不管是恒定電助力智能，還是比例電助力智能，盡管它們的優(yōu)點十分明顯，但是人必須蹬踏，這對中國目前的市場(Rialto)是一大難題。中國目前的消費者無法一下子都能完全接受這種產(chǎn)品。作為研究人員和廠家，即要盡可能地滿足消費者的需求，開發(fā)出適銷對路的產(chǎn)品，同時也要引導消費。智能雙控就是最好的引導消費的產(chǎn)品。智能雙控型電動自行車是既可智能騎行，也可手控行駛的一種新品種。它和智能型電助動自行車一樣，也需要有傳感器和控制器。智能騎行時和純智能型電助動自行車一樣，手控行駛時和手控型電動自行車一樣。它和智能車不同之處僅在于增加了調(diào)速手把，控制部件與智能車相比略有不同。智能雙控型電動自行車十分適合中國國情。純電動和純智能行駛，人都會有疲勞感，交替使用則很輕松；啟動、上坡、頂風和加速時智能騎行，減少了大電流使用狀況，十分省電，這樣既可延長電池壽命，又可增加續(xù)駛里程；路況較好、人流稀少時，手控行駛；路況較差，人流稠密時智能騎行，十分安全。智能雙控這種控制和使用模式如果設(shè)計得當，實現(xiàn)智能和手控之間的無間隙轉(zhuǎn)換，使用十分方便。在中國的大中城市里，如果使用這種電動自行車新品牌，是既安全、又省電的好產(chǎn)品。而且，由于有人力蹬踏，電池容量可以減小，整車造型的變化就多了。生產(chǎn)者既可設(shè)計24V、12Ah的車種，也可設(shè)計36V、7Ah的車型。這對電動自行車瘦身、減肥和增加騎行功能十分有利，同時使用者也方便了。近日在市場(Rialto)上出現(xiàn)了一種力矩傳感器內(nèi)置的低速輪轂電機，這是一個好產(chǎn)品，它對實現(xiàn)智能騎行提供了基礎(chǔ)。這種產(chǎn)品目前有低速無刷和低速有刷兩種，從性能角度看，無刷占優(yōu)；但從價格和可靠性看，有刷更好。特別是低速有刷輪轂電機的最大弱點是大電流時效率低，在有了力矩傳感器、實現(xiàn)智能騎行之后，大電流使用情況大大減少，這一缺陷就不再是大問題了。因此，加強智能型和智能雙控型電動自行車的開發(fā)應(yīng)用，它將具有非常廣闊的市場(Rialto)前景。既可使產(chǎn)品減輕重量，優(yōu)化造型設(shè)計，增加一次充電行程，延長電池使用壽命等等，又是產(chǎn)品走出國門，打向世界(Mondi)的必要前提。