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南京退休職工傅耀宗研發(fā)油電混合動(dòng)力車(chē)

www.guilinhy.com 來(lái)源：南京日?qǐng)?bào)　　　電動(dòng)車(chē)商情網(wǎng) 作者：俠名類(lèi)別：電動(dòng)車(chē)維修時(shí)間：2006-5-6 1

南京退休職工傅耀宗研發(fā)油電混合動(dòng)力車(chē) 南京日?qǐng)?bào) 王馨“我這種油電混合動(dòng)力車(chē)要是批量生產(chǎn)的話(huà)，不會(huì)比豐田(TOYOTA)的普瑞斯差。”放出此話(huà)的是南京市一退休職工傅耀宗，這位近70歲的老人琢磨環(huán)保技術(shù)已經(jīng)有幾十年，他在普通轎車(chē)上加裝了電池，自稱(chēng)油電可以同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，能節(jié)油30％—60％。普瑞斯是一汽豐田(TOYOTA)今年初推出的一款油電混合動(dòng)力車(chē)，是國(guó)內(nèi)第一款市場(chǎng)(Rialto)化的混合動(dòng)力車(chē)。傅耀宗的油電混合車(chē)是在一輛普通小轎車(chē)上加裝了電池和電路控制系統(tǒng)：“這車(chē)的原有裝置什么都沒(méi)變，我在里面加裝了電池和控制電機(jī)。”這輛車(chē)的外觀并沒(méi)有任何變化，只是在車(chē)門(mén)的內(nèi)側(cè)有3個(gè)電路的控制開(kāi)關(guān)，傅耀宗說(shuō)因?yàn)樽约菏鞘止じ难b，如果是批量生產(chǎn)的話(huà)，這幾個(gè)電路的開(kāi)關(guān)可以直接做到儀表盤(pán)上；至于電池，他說(shuō)就裝在車(chē)內(nèi)的某個(gè)地方，但是具體位置是個(gè)秘密，電池的重量是80公斤，也就是說(shuō)這輛混合動(dòng)力車(chē)與其他車(chē)的外在區(qū)別在于多了電池、電路開(kāi)關(guān)和增加了重量。跟普瑞斯相同的是，這輛混合動(dòng)力車(chē)也不用外置充電器，而是通過(guò)動(dòng)能轉(zhuǎn)換給發(fā)電機(jī)充電，核心裝置就是一個(gè)電話(huà)機(jī)大小的控制器，同時(shí)控制著汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)工作，控制電能和動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，這個(gè)裝置就是傅耀宗自稱(chēng)比普瑞斯還要先進(jìn)的地方，他說(shuō)同樣是可以節(jié)油50％左右，他的電池也比普瑞斯的輕。記者發(fā)現(xiàn)，開(kāi)啟這輛改裝車(chē)時(shí)，車(chē)的噪音明顯也比普通車(chē)輛要大一些。傅耀宗說(shuō)運(yùn)行中發(fā)動(dòng)機(jī)出問(wèn)題的話(huà)，電機(jī)還能單獨(dú)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)1到2個(gè)小時(shí)，他說(shuō)如果將車(chē)身改裝成太陽(yáng)(solara)能板，那么他的技術(shù)還可以支持太陽(yáng)(solara)能、電機(jī)和汽油引擎同時(shí)工作。此番“電動(dòng)化”改裝，他的成本是1萬(wàn)元左右，他說(shuō)如果能批量生產(chǎn)的話(huà)，比汽油車(chē)的成本要高出1—2萬(wàn)元。傅耀宗把愛(ài)車(chē)取名為“龍耀”，他自己開(kāi)著龍耀進(jìn)行了5000多公里的試車(chē)，今年初開(kāi)始申請(qǐng)“多能源一體化汽車(chē)”的發(fā)明專(zhuān)利，目前正在等待審批中。怎么看民間汽車(chē)研發(fā)力量電動(dòng)汽車(chē)，充電半個(gè)小時(shí)，就能跑上400多公里，設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)到160公里；太陽(yáng)(solara)能汽車(chē)，最高時(shí)速40公里，吸收陽(yáng)光(Sunbeam)1—2天，可完成200公里的路程；油電混合動(dòng)力車(chē)，汽油和電池同時(shí)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，可以省油一半。——這些新能源車(chē)的發(fā)明者是我市3位老人。這些故事的共同點(diǎn)是研發(fā)多年，并在近兩年苦尋商業(yè)化的路徑。李輝的父親1982年開(kāi)始電動(dòng)車(chē)的研發(fā)，1993年研制成功，這兩年由李輝來(lái)設(shè)計(jì)電動(dòng)車(chē)的商業(yè)化思路，最新的思路是接訂單、外包加工；熊?chē)?guó)權(quán)老人1991年開(kāi)始研究新型汽車(chē)，2004年制造出一輛太陽(yáng)(solara)能汽車(chē)，自稱(chēng)這樣一輛車(chē)造價(jià)也就1萬(wàn)多元，近兩年熊?chē)?guó)權(quán)跑遍了省市所有與汽車(chē)相關(guān)的部門(mén)；混合動(dòng)力車(chē)的發(fā)明人傅耀宗曾經(jīng)學(xué)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)專(zhuān)業(yè)，從事環(huán)保技術(shù)研究近30年，如今他帶著自己發(fā)明的油電混合汽車(chē)以及商業(yè)化設(shè)想已經(jīng)跟江淮、奇瑞等諸多汽車(chē)廠家接洽過(guò)。他們對(duì)自己的技術(shù)都很自信，聲稱(chēng)“是騾子是馬，拉出來(lái)跑給你看”。這些故事的另一個(gè)共同點(diǎn)是至今都沒(méi)有走上商業(yè)化的路徑，在此過(guò)程并沒(méi)有財(cái)力和實(shí)力來(lái)更新技術(shù)。我省經(jīng)貿(mào)委相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人說(shuō)，汽車(chē)的研發(fā)不同于一般的小發(fā)明，這是一個(gè)十分綜合的技術(shù)，技術(shù)的積累、大量的資金投入，以及團(tuán)隊(duì)的運(yùn)作缺一不可，他并不看好這些個(gè)人的研發(fā)力量。而在這些個(gè)人與汽車(chē)廠家聯(lián)系的過(guò)程中，連技術(shù)人員這第一關(guān)都過(guò)不了，因?yàn)殡p方幾乎“無(wú)法溝通”，在既定模式下進(jìn)行技術(shù)研發(fā)的專(zhuān)家們并不接受這些民間發(fā)明。另外，電動(dòng)車(chē)、油電混合車(chē)或是太陽(yáng)(solara)能車(chē)，離目前的市場(chǎng)(Rialto)都還有一定的距離，上馬一款全新車(chē)型的投入以數(shù)十億元計(jì)，是一項(xiàng)系統(tǒng)的龐大工程，其中個(gè)人力量的推動(dòng)力微乎其微。這些民間發(fā)明的價(jià)值幾何，怎樣將這些民間的發(fā)明利用起來(lái)，目前是個(gè)問(wèn)題。

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