大眾捷達王轎車掛檔后車輛無法行駛

www.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月18

一輛行駛里程超30萬km，配置大眾公司生產的AG4 01 M 4速電子控制自動變速器的2002年大眾捷達王轎車。車主反映：此車有時變速桿掛在D位，正常行駛后等交通信號燈踩制動踏板停車，再次起步時車輛無法行駛，此時將變速桿置于3位、2位及R位均無法行駛，而將變速桿置于1位卻能夠行駛。根據用戶所描述的現象，技師通過親身體驗此車真實故障，由于此故障不經常出現，故反復長時間試車才能得到此故障的特征。當自動變速器出現故障時，確實與用戶所描述的故障現象相吻合。
    檢修過程：利用大眾專用診斷儀讀取該車自動變速器電子控制系統中的故障存儲器中的故障碼，結果讀出00258號故障碼，該故障碼含義為換檔電磁閥N88對搭鐵短路或斷路。清除故障碼，接著又讀取了該變速器電控系統的動態數據，進入02-08-004組數據，觀察換檔電磁閥的工作狀態，同時還觀察了其他組數據都沒有發現異常現象。
    這樣，從最簡單的操作入手，檢查該變速器ATF的容量和質量，ATF無論從顏色上還是流動性上看還是比較正常的，因此機械元件上的問題幾率很小。于是，將變速器油底殼拆下來，并把閥體拆下直接測量N88電磁閥線圈的阻值，而且在沒有發現線圈阻值異常的情況下，將電磁閥分解，檢查其閥球和閥孔之間有無磨損和卡滯。同時對其他電磁閥也作了相應的測量和檢查，而且都很正常。又用萬用表一一對所有電磁閥端子到扁線、從扁線到ECU端子進行了仔細的測量，結果并未發現各端子間有斷路或短路的地方。因此徹底清洗閥體后恢復試車，結果倒檔正常，1位的前進檔正常，D位、3位、2位汽車不能行駛。根據該款變速器換檔執行元件工作表得知D位、3位、2位的1檔與1位的1檔區別在于：當變速桿置于D位、3位、2位起步時，參與的元件有1/3檔離合器K1和F單向離合器，而變速桿置于1位起步時，通過閥體中的手動低檔機械閥又打開一條通往低、倒檔制動器B1的油路，B1制動器工作行星排中的行星架既不能順時針轉也不能逆時針轉，目的是實現發動機制動作用。因此，K1不會有問題。D位、3位、2位不能行駛按推理應該是F單向離合器出了問題。但單向離合器F是一個機械元件它不會時好時壞，因此機械元件得以排除。此時，將電磁閥的線束接頭斷開，目的是讓變速器進入故障運行模式，這時變速器在D位、3位、2位應以3檔起步，原因是所有電磁閥斷電后恰恰是3檔狀態。如果故障模式下汽車仍然不能行駛，那一定是機械和液壓方面出了問題，于是將變速桿置于D位，慢慢松開制動踏板，踩踏加速踏板，汽車可以緩慢行駛，這說明故障還是不在變速器內部。
    故障排除：恢復線束插頭汽車仍不能行駛，這樣，又重新一一排查變速器的輸入信息（兩個傳感器、F125檔位開關等）以及ECU至電磁閥的這段線束、ECU本身輸入與輸出。重復測量一遍線束仍然沒有找到故障點。接下來把目標鎖定在ECU本身，將ECU打開，拆下ECU端子的芯片，用萬用表對各端子進行測量，當測量到端子54時，發現有時接觸不良（該端子恰是N88電磁閥的控制線端子）。這樣，決定更換ECU，原因是簡單的處理很容易留下隱患，該ECU型號為01M 927 733 KN。因為沒有找到與原車ECU同一型號的ECU，于是找了一塊可替換的ECU，該型號為01M 927 733 LS。此時裝車路試故障得以排除。
    再次返修：為了確認故障徹底排除，經過長時間試車后，沒有問題交給車主使用。可是，車主使用半個月左右后，在高速路上同樣的問題又出現了，車主打來電話求助，修車人員帶上相關工具以最快的速度趕到現場，可到了現場后，利用診斷儀并沒有發現電控系統存在任何問題，于是起動車輛掛D位行駛，奇怪的是車居然能夠行駛，而且反復停車一行駛一停車一再行駛故障都沒有出現，此時車主也感到迷茫。為了使該車不再重現故障，決定將車開回修理廠，對全車線路進行檢查，結果什么問題也沒有發現，于是懷疑到電磁閥的扁線，將扁線從車上拆下加熱反復測量也沒發現異常，為了讓客戶放心用車，又決定將懷疑到的電路重新布置，并把電磁閥扁線換掉，這樣交付車主使用。現在該車已經運行兩個多月了，一切都很正常。