大眾捷達王轎車掛檔后車輛無法行駛

www.guilinhy.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年12月18

一輛行駛里程超30萬km，配置大眾公司生產(chǎn)的AG4 01 M 4速電子控制自動變速器的2002年大眾捷達王轎車。車主反映：此車有時變速桿掛在D位，正常行駛后等交通信號燈踩制動踏板停車，再次起步時車輛無法行駛，此時將變速桿置于3位、2位及R位均無法行駛，而將變速桿置于1位卻能夠行駛。根據(jù)用戶所描述的現(xiàn)象，技師通過親身體驗此車真實故障，由于此故障不經(jīng)常出現(xiàn)，故反復長時間試車才能得到此故障的特征。當自動變速器出現(xiàn)故障時，確實與用戶所描述的故障現(xiàn)象相吻合。
    檢修過程：利用大眾專用診斷儀讀取該車自動變速器電子控制系統(tǒng)中的故障存儲器中的故障碼，結果讀出00258號故障碼，該故障碼含義為換檔電磁閥N88對搭鐵短路或斷路。清除故障碼，接著又讀取了該變速器電控系統(tǒng)的動態(tài)數(shù)據(jù)，進入02-08-004組數(shù)據(jù)，觀察換檔電磁閥的工作狀態(tài)，同時還觀察了其他組數(shù)據(jù)都沒有發(fā)現(xiàn)異常現(xiàn)象。
    這樣，從最簡單的操作入手，檢查該變速器ATF的容量和質(zhì)量，ATF無論從顏色上還是流動性上看還是比較正常的，因此機械元件上的問題幾率很小。于是，將變速器油底殼拆下來，并把閥體拆下直接測量N88電磁閥線圈的阻值，而且在沒有發(fā)現(xiàn)線圈阻值異常的情況下，將電磁閥分解，檢查其閥球和閥孔之間有無磨損和卡滯。同時對其他電磁閥也作了相應的測量和檢查，而且都很正常。又用萬用表一一對所有電磁閥端子到扁線、從扁線到ECU端子進行了仔細的測量，結果并未發(fā)現(xiàn)各端子間有斷路或短路的地方。因此徹底清洗閥體后恢復試車，結果倒檔正常，1位的前進檔正常，D位、3位、2位汽車不能行駛。根據(jù)該款變速器換檔執(zhí)行元件工作表得知D位、3位、2位的1檔與1位的1檔區(qū)別在于：當變速桿置于D位、3位、2位起步時，參與的元件有1/3檔離合器K1和F單向離合器，而變速桿置于1位起步時，通過閥體中的手動低檔機械閥又打開一條通往低、倒檔制動器B1的油路，B1制動器工作行星排中的行星架既不能順時針轉也不能逆時針轉，目的是實現(xiàn)發(fā)動機制動作用。因此，K1不會有問題。D位、3位、2位不能行駛按推理應該是F單向離合器出了問題。但單向離合器F是一個機械元件它不會時好時壞，因此機械元件得以排除。此時，將電磁閥的線束接頭斷開，目的是讓變速器進入故障運行模式，這時變速器在D位、3位、2位應以3檔起步，原因是所有電磁閥斷電后恰恰是3檔狀態(tài)。如果故障模式下汽車仍然不能行駛，那一定是機械和液壓方面出了問題，于是將變速桿置于D位，慢慢松開制動踏板，踩踏加速踏板，汽車可以緩慢行駛，這說明故障還是不在變速器內(nèi)部。
    故障排除：恢復線束插頭汽車仍不能行駛，這樣，又重新一一排查變速器的輸入信息（兩個傳感器、F125檔位開關等）以及ECU至電磁閥的這段線束、ECU本身輸入與輸出。重復測量一遍線束仍然沒有找到故障點。接下來把目標鎖定在ECU本身，將ECU打開，拆下ECU端子的芯片，用萬用表對各端子進行測量，當測量到端子54時，發(fā)現(xiàn)有時接觸不良（該端子恰是N88電磁閥的控制線端子）。這樣，決定更換ECU，原因是簡單的處理很容易留下隱患，該ECU型號為01M 927 733 KN。因為沒有找到與原車ECU同一型號的ECU，于是找了一塊可替換的ECU，該型號為01M 927 733 LS。此時裝車路試故障得以排除。
    再次返修：為了確認故障徹底排除，經(jīng)過長時間試車后，沒有問題交給車主使用。可是，車主使用半個月左右后，在高速路上同樣的問題又出現(xiàn)了，車主打來電話求助，修車人員帶上相關工具以最快的速度趕到現(xiàn)場，可到了現(xiàn)場后，利用診斷儀并沒有發(fā)現(xiàn)電控系統(tǒng)存在任何問題，于是起動車輛掛D位行駛，奇怪的是車居然能夠行駛，而且反復停車一行駛一停車一再行駛故障都沒有出現(xiàn)，此時車主也感到迷茫。為了使該車不再重現(xiàn)故障，決定將車開回修理廠，對全車線路進行檢查，結果什么問題也沒有發(fā)現(xiàn)，于是懷疑到電磁閥的扁線，將扁線從車上拆下加熱反復測量也沒發(fā)現(xiàn)異常，為了讓客戶放心用車，又決定將懷疑到的電路重新布置，并把電磁閥扁線換掉，這樣交付車主使用。現(xiàn)在該車已經(jīng)運行兩個多月了，一切都很正常。