2012款寶馬X5發動機偶爾高溫報警

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2016年05月11

車型：E70，配置N55發動機。

　　行駛里程：18000km。

　　故障現象：用戶反映車輛行駛中偶爾顯示發動機溫度過高，儀表和中央顯示器中都提示“發動機溫度過高”。這個現象不是一直存在，有時報警后重新關閉點火開關再次啟動車輛，報警現象短期內又不會出現。為此更換過水泵、節溫器，多次進行了冷卻系統的排氣。這種故障現象還是偶爾出現。

　　故障診斷：接車后首先連接ISID進行診斷測試，讀取故障內容如下：

　　◆◆ 378F BSD，通信（電動冷卻液泵）：缺少

　　◆◆ 3792 發動機冷卻系統：冷卻液泵轉速超出公差范圍

　　查看故障細節描述如表1所示。

　　表1 DME 378FBSD，通信（電動冷卻液泵）：缺少

　　對于故障碼“ 3 7 9 2 發動機冷卻系統：冷卻液泵轉速超出公差范圍”，系統并沒有詳細的故障描述，但是有故障的產生時記錄的條件。

　　故障類型：

　　◆◆故障目前不存在

　　◆◆無適合的故障癥狀

　　◆◆故障導致警示燈亮 (MIL)

　　◆◆已滿足測試條件

　　環境條件如表2所示。

　　表2 環境條件

　　選擇故障內容執行檢測計劃，ISTA系統分析，對于檢測的功能或組件存儲有如下故障數據：

　　◆◆ MEVD176K ：378FBSD，通信（電動冷卻液泵）：缺少存儲了BSD總線通信故障：

　　◆◆DME 378F BSD，通信（電動冷卻液泵）：缺少

　　◆◆當前不存在故障

　　◆◆頻率：2

　　◆◆復位計數器：0可能的故障原因：總線電線束中/安裝的BSD 總線組件之一中對正極短路、對地短路。建議檢測下列導線和插頭連接：D_BSD。

　　而實際測量BSD的連接線路中并無對正極短路、對地短路的現象。檢測計劃有一定的片面性。

　　根據對故障碼的理解，推測認為是BSD的總線通信中缺了電動冷卻液泵的轉速信息。另一個故障碼“3792發動機冷卻系統：冷卻液泵轉速超出公差范圍”則直接為冷卻液泵轉速超出公差范圍。這樣兩個故障內容都和冷卻液泵的轉速有關系了。如果冷卻液泵的轉速過高，超出所謂的公差范圍，有可能引起DME存儲故障記憶，則不會導致發動機偶爾高溫，所以再次分析認為是冷卻液泵的轉速過低引起的故障。而冷卻液泵又更換過新的部件，再次出現故障的概率不會太高。

　　發動機的冷卻液泵是一個電驅動離心泵，濕轉子電機的功率通過泵內的電子模塊以電子方式控制。電子模塊通過位串行數據接口與發動機控制模塊DME連接。發動機控制模塊根據發動機負荷、運行模式和溫度傳感器數據計算出所需冷卻功率。發動機控制模塊根據這些數據向電動冷卻液泵發出相應指令。電動冷卻液泵根據該指令調節自身轉速。電動冷卻液泵具有自檢功能，例如它可自動識別泵輪是否旋轉，該泵能夠診斷下列故障：

　　◆◆轉速偏差

　　◆◆由于例如異物造成的不靈活或卡住

　　◆◆冷卻液 / 水錯誤混合比

　　◆◆冷卻系統中的空氣

　　選擇“3792發動機冷卻系統：冷卻液泵轉速超出公差范圍”執行檢測計劃，系統要求根據電路圖檢查電動冷卻液泵導線和插頭連接。冷卻液泵的電機供電則是由車輛的前部配電器提供的,如圖所示。如果這個供電出現故障，則有可能導致冷卻液泵不能運轉或者轉速很低。而電動冷卻液泵具有自檢功能，檢測到電子冷卻液泵轉速偏差后就會通過BSD導線反饋給DME，DME則會記錄相關的故障存儲。根據電路圖檢查電動冷卻液泵和前部供電模塊之間的導線、插頭連接，沒有發現有任何異常。所以最終分析認為是前部配電器內部對電動冷卻液泵的供電有異常。