哈弗GW在行駛中發(fā)動機故障燈亮，加速無力檢修

www.guilinhy.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2016年11月26

車輛信息
長城哈弗，車型CC6460KM45，搭載2.5TCI發(fā)動機，行駛里程6400KM。

故障現(xiàn)象
行駛中發(fā)動機故障燈突然點亮，加速無力，最高轉(zhuǎn)速只能到1800轉(zhuǎn)，熄火后重新啟動，又能正常工作，行駛大約40公里，故障又會出現(xiàn)。

故障原因
加注的燃油不良，導(dǎo)致階躍回油閥在工作時，無法正常保證進(jìn)油計量比例閥到柱塞的燃油壓力恒定，故出現(xiàn)油軌壓力異常。

故障診斷
1、出現(xiàn)故障可能的原因有以下4點：
（1）低壓油路回油不暢故障；
（2）高壓油泵內(nèi)部卡滯；
（3）進(jìn)油計量比例閥卡滯故障；
（4）噴油器堵塞。

2、根據(jù)用戶描述的情況，維修技師對故障車進(jìn)行檢查。當(dāng)時此車故障現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，用X-431檢測儀進(jìn)行檢查，有如下兩個故障碼：
P1011：軌壓控制器正偏差高于上限；
P0088：共軌壓力過高。

3、通過故障碼提示，應(yīng)重點排查高低壓油路。于是將故障碼清除，檢查燃油無異常，更換清潔燃油并短接油路，清洗油箱、進(jìn)油計量比例閥和階躍回油閥后，將檢測儀接到車上，隨車檢測不到30公里，在加油時故障燈突然點亮，然后加速無力，最高轉(zhuǎn)速只能到1800轉(zhuǎn)，故障出現(xiàn)時軌壓瞬間升到75MPa左右，又很快降到43MPa左右，再踩油門踏板，軌壓沒有太大變化；

4、這時懷疑是進(jìn)油計量比例閥工作不正常，更換新的進(jìn)油計量比例閥后，連續(xù)試車80公里，故障沒有再現(xiàn)，所以認(rèn)為故障已排除，遂向用戶交車，但第二天故障又出現(xiàn)。這時考慮到此故障車行駛里程較短，高壓油泵和噴油器損壞的可能性較小，于是考慮還有哪些比較容易忽略的操作沒做；

5、這時想到階躍回油閥沒有更換過，于是維修技師先調(diào)換階躍回油閥處理，若故障還是存在，再考慮高壓油泵和噴油器；

6、調(diào)換階躍回油閥后，連續(xù)試車幾十公里后故障沒有出現(xiàn)，這時認(rèn)為階躍回油閥出了問題，就拿原車階躍回油閥與調(diào)換其它車的進(jìn)行對比，但并無發(fā)現(xiàn)異常，于是將原車階躍回油閥再次用清潔燃油清洗了一次，裝回原車實驗；

7、同樣試車大約70公里后，故障沒有出現(xiàn)，用戶著急用車就將車開走了，大約一星期左右，此車都沒有進(jìn)站，服務(wù)站回訪用戶，得知此故障一直沒有再現(xiàn)，繼續(xù)跟蹤一星期，故障也沒有再現(xiàn)，確定故障排除。

故障排除
將原車階躍回油閥再次用清潔燃油清洗，裝車實驗，不再出現(xiàn)故障。

案例總結(jié)
1、該車由于加注的燃油不良，導(dǎo)致階躍回油閥在工作時，無法正常保證進(jìn)油計量比例閥到柱塞的燃油壓力恒定，故出現(xiàn)油軌壓力異常，導(dǎo)致發(fā)動機ECU自保護(hù)，無法正常加速。排除此類故障時，要充分結(jié)合故障碼和讀取的數(shù)據(jù)流共同分析可能的故障原因，才能快速找到問題的故障點；

2、對于GW2.5TCI/GW2.8TC發(fā)動機報軌壓控制器正偏差超過上限或者負(fù)偏差超過下限的故障，要明確故障的含義，對于正偏差超過上限，是由于當(dāng)前軌壓遠(yuǎn)高于系統(tǒng)設(shè)定軌壓，一般是由于柱塞進(jìn)油偏多或者高壓油泵、噴油器回油少導(dǎo)致；對于負(fù)偏差超過下限，是由于當(dāng)前軌壓遠(yuǎn)低于系統(tǒng)設(shè)定軌壓，一般是由于柱塞進(jìn)油少或者高壓油泵、噴油器回油大導(dǎo)致。只要明確故障的含義，根據(jù)可能導(dǎo)致的因素進(jìn)行排查即可。