豐田賽利卡2.0GTi-16 豐田MR2 2.0GT/GT T-Bar

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

轎車汽油噴射系統維修

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一、汽油噴射裝置的總布置二、維護調整作業三、主要部件的檢查與調節
四、自診斷系統五、故障診斷與排除

轎車汽油噴射系統維修

一、汽油噴射裝置的總布置

賽利卡2.0GTi-16(1990-1992)和豐田MR2 2.0GT與GT T-Bar (1990-1992)兩種車型配置3S-GE型電子汽油噴射發動機。3S-GE為直列4缸、雙頂置凸輪軸、采用4氣門技術、排量2.0L發動機。燃油噴射系統為豐田TCCS EFI型，空氣計量采用MAP傳感器。上述兩種車型噴射系統主要部件的布置示于圖1-44與圖1-45。

二、維護調整作業

條件與要求

·預熱發動機；

·點火裝置與點火正時良好；

·空氣濾清器狀況良好；

·空氣管路和進氣軟管處于良好狀態；

·變速器在空檔；

·全部用電設備關閉。

1.怠速轉速

技術數據

車型
標準值(r/min)

全部型號
850±50

(1)怠速轉速不可手動調節。

(2)怠速轉速不符合要求，應檢查進氣系統的密封性。

(3)檢查怠速調節閥是否起作用。

2.CO排放量

技術數據

條件
標準值(%)

帶三元催化器
0-0.5

無三元催化器
1.0±0.5

1)CO排放量調節(催化劑)

(1)不可手動調節。

(2)CO排放量不符合排放標準應檢查進氣系統有無泄漏處以及檢查所有零件與電子元件。

2)CO調節(無催化劑)

(1)將診斷插座端子E1與TE1用輔助導線跨接，見圖1-46。

(2)拆下混合氣調節電阻螺釘的安全堵頭，見圖1-47。

(3)使發動機在怠速至少穩定運轉1min。

(4)轉動混合氣調整螺釘，調節CO排放量，見圖1-47。

(5)調整完畢拆下輔助跨接線，并重新裝回安全堵頭。

注意：混合氣調節螺釘僅允許轉動260°。[TOP]

三、主要部件的檢查與調節

1.燃油壓力

技術數據

系統壓力(無真空)
270-310kpa

調節壓力(有真空)
210-260kpa

檢查程序

(1)拆下燃油濾清器的進油軟管，并將液壓表接到濾清器上，見圖1-48。

(2)將診斷插座的端子FP與+B用輔助導線跨接，見圖1-46。

(3)接通點火開關，使燃油泵運轉。

(4)測量系統壓力，并與標準值比較。

(5)拆下端子FP與+B上的輔助導線。

(6)使發動機怠速運轉，從燃油壓力調節器上拔下真空軟管，并將軟管端頭堵上。

(7)使發動機怠速運轉，并測量系統壓力。

(8)將真空軟管裝回調節器。

(9)重新檢查怠速時的調節壓力。

2.節氣門電位

技術數據

端子
條件
電阻(Ω)
端子
條件
電阻(Ω)

VTA-E2
　
200-800
VTA-E2
節氣門開
3300-10000

IDL-E2
0.5
小于2300
VC-E2
節氣門開
3000-7000

IDL-E2
0.7
∞
　
　
　

1)調整電位計

(1)圖1-49中節氣門杠桿2與止動螺釘3之間不允許存在間隙。必要時可調整止動螺釘。

(2)松開節氣門電位計固定螺釘，見圖1-50。

(3)將電阻表接到電位計端子IDL與E2之間。

(4)將0.6mm的厚薄規插入限位螺釘與節氣門杠桿之間，見圖1-49。

(5)沿順時針方向轉動節氣門電位計，直到電阻表的指針開始偏轉，擰緊節氣門電位計的固定螺釘。

(6)將0.5mm的厚薄規插進節氣門限位螺釘與節氣門杠桿之間，并復查節氣門電位計的位置。

(7)檢查IDL與E2是否通路。

(8)改換0.7mm厚薄規插入，不允許通路。

(9)必要時重新調整。

2)檢查節氣門電位計電阻

(1)將電阻表接入端子VTA與E2間，測量電阻，并與標準值比較，見圖1-50。

(2)在限位螺釘與杠桿之間插入0.5mm厚薄規，見圖1-49。

(3)電阻表接到端子IDL與E2上，測量電阻并與標準值比較。

(4)將插入的厚薄規改換為0.7mm，并將測量電阻與標準值比較。

(5)當節氣門全開時，用電阻表測量端子VTA與E2以及VC與E2間的電阻，并與規定值比較。

3.MAP傳感器

技術數據

端子
條件(kpa)
電壓(V)
端子
條件(kpa)
電壓(V)

VC-E2
　
4-6
PIM-E2
40
1.1-1.3

端子
真空度
電壓降
53.3
1.5-1.7

PIM-E2
13.3
0.3-0.5
66.6
1.9-2.1

26.6
0.7-0.9
　
　

檢查程序：

(1)從MAP傳感器上拆下插接器。

(2)接通點火開關。

(3)把電壓表接到插接器端子VC與E2之間，測量電壓，并與標準值比較，見圖1-51。

(4)切斷點火開并(OFF)，將插接器插回。

(5)從MAP傳感器上拔下真空軟管1，并將電壓表接到端子PIM與E2之間。

(6)接通點火開關，并記錄電壓值。

(7)給真空軟管施加真空。

(8)將電壓變化值與標準值比較。

4.冷卻液溫度傳感器

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)
溫度(℃)
電阻(Ω)

0
6000
60
575

20
2800
80
350

40
1000
　
　

1)準備工作

(1)拔下溫度傳感器的插接器。

(2)卸除冷卻系統的殘余壓力。

(3)拆下冷卻液溫度傳感器。

2)檢查

(1)將冷卻液溫度傳感器置入相應溫度的冷卻液中。

(2)用電阻表測量其電阻，并與規定值比較，見圖1-52。

(3)冷卻液溫度傳感器也可在安裝狀態下檢查其電阻和相應的冷卻液溫度，見圖1-53。

5.空氣溫度傳感器

技術數據

溫度(℃)
電阻(Ω)

0
6000

20
2800

40
1000

60
575

80
350

檢查程序

(1)拔出空氣溫度傳感器的插接器。

(2)把電阻表接到傳感器的端子上，見圖1-54。

(3)測量傳感器的電阻與環境溫度，并與規定值比較。

6.怠速調節閥

技術數據

端子
電阻(Ω)

RSC與+B
19.3-22.3

RSO與+B
19.3-22.3

檢查程序

(1)從怠速調節閥上拆下其插接器，見圖1-55。

(2)把電阻表接到端子+B與RSC以及+B與RSO之間。

(3)將所測電阻值與標準值比較。

7.噴油器

技術數據

端子間電阻
約13.8(Ω)

檢查電阻

(1)從噴油器上拆下電插頭。

(2)把電阻表接到噴油器的端子上，見圖1-56。

(3)將所測電阻值與規定值比較。

說明：噴油器的滴漏和油束噴射錐角的檢查見一般檢查工藝。

8.冷起動閥

技術數據

端子間電阻
2-4Ω

檢查

(1)拆下冷起動閥的插接器。

(2)把電阻表接到冷起動閥的端子上，見圖1-57。

(3)將測量值與規定值進行比較。

9.溫度時間開關

技術數據

端子
條件(℃)
電阻(Ω)

STA-STJ
無催化劑<30
25-45

無催化劑>40
65-85

無催化劑<10
30-50

無催化劑>25
70-90

檢查程序

(1)拆下溫度時間開關的插接器。

(2)把電阻表接到端STA與STJ間(圖1-58)。

(3)測量電阻并將所測值與標準值比較。

10.λ傳感器

技術數據

端子
條件(℃)
加熱電阻(Ω)

+B-HT
20
5100-6300

1)檢查功能

(1)將診斷插座的端子TE1與E1用輔助導線跨接，見圖1-59。

(2)使發動機以2500r/min運轉2min，以便加熱A傳感器。

(3)把電壓表接到診斷插座端子VF1與E1之間。

(4)使發動機轉速穩定在2500r/min。

(5)電壓表指針在10s內應擺動8次以上。

(6)指針擺動次數小于每秒8次，拆下跨接在端子TE1與E1上的輔助導線。

(7)當轉速在2500r/min時測量端子VF1與E1之間的電壓。

(8)測量電壓值在0V以上，應更換氧傳感器。

2)檢查氧傳感器加熱情況

(1)拔下氧傳感器的插接器。

(2)把電阻表接到傳感器插接器的端子+B與HT之間，圖1-60。

(3)將所測阻值與標準值比較。

11.燃油泵繼電器的檢查

(1)拆下燃油泵繼電器。

(2)檢查繼電器端子STA與E1以及+B與FC間是否通路，見圖1-61。

(3)檢查端子+B與FP之間是否開路。

(4)把蓄電池電壓加在端子STA與E1上。

(5)檢查端子+B與FP是否通路。

(6)把蓄電池電壓加到端子+B與FC上，并檢查端子+B與FC是否通路。

12.混合氣調節電阻器

技術數據

端子
標準電阻值(Ω)

VCC-E2
4000-6000

檢查程序

(1)拆下電阻器的插接器。

(2)把電阻表接到端子VCC與E2上，見圖1-62。

(3)將所測值與標準電阻值比較。

(4)把電阻表接到端子VAF與E2上。

(5)先將電阻器順時針轉到底，然后反時針轉到底，電阻值應在5000與0Ω之間變化。

13.燃油壓力與空調裝置真空開關閥

技術數據

測點
標準電阻值(Ω)

閥端子
33-39

檢查程序

(1)拆下真空開關閥的插接器。

(2)用電阻表檢查其端子間電阻并與規定值進行比較，見圖1-63。

(3)閥體與閥端子之間不允許通路(導通)。

(4)檢查空氣能否從A口流到管C。

(5)在閥的端子上施加蓄電池電壓后，空氣應能從口A流過空氣濾清器B，見圖1-63。[TOP]

四、自診斷系統

豐田賽利卡2.0 GTi-16與豐田MR2 2.0GT的電子噴射系統的ECU具有自診斷功能。其故障顯示、故障代碼及其獲取方法與豐田卡莉娜與佳美GLi2.0相同。

五、故障診斷與排除

豐田賽利卡2.0GTi-16與豐田MR2 2.0GT的電控噴射系統的常見故障，及排除這些故障時對主要部件的檢查順序參見表1-2。 [TOP]