汽車維修企業和人員從業環境分析

汽車維修企業和人員從業環境分析

自2000年以來，我國汽車工業的發展突飛猛進，截止到2004年我國汽車年產銷量突破500萬輛，已成為世界上第四大汽車生產國和第三大汽車消費國。目前汽車工業已成為我國國民經濟發展的重要支柱。至2004年汽車工業全行業匯總企業個數為5857家，累計完成現價工業總產值11010.09億元。汽車維修行業也得到了迅猛的發展。據不完全統計，目前全國共有30多萬戶汽車維修企業，從業人員300多萬人，年產值300多億元人民幣。
　　當前，汽車維修作為熱門行業，正吸引更多社會各界人士的加入，無論是汽車維修企業數量和規模還是汽車維修人員素質結構都發生了變化，引發了汽車維修從業人員結構的調整。本文在此對汽車維修企業和從業人員的生存環境作以下幾方面的分析。
　　1　我國汽車維修業現狀
　　改革開放前，我國的汽車維修主要集中在國營汽車運輸企業內。1984年，交通部提出了“有路大家行車，有水大家行船”的交通運輸改革總方針之后，汽車維修企業轉為股份制、承包制和私人開辦汽車修理廠，這些企業遍及全國城鄉，規模不一，大多數起步較晚，基礎較差，技術力量薄弱，服務質量很難令人滿意。但現時它們還是汽車服務不可缺少的企業。隨著汽車服務質量需求的不斷提升，原有的汽車維修企業所提供的服務質量越來越難以達到客戶的要求，這部分企業正面臨著新的生存挑戰。
　　汽車工業的飛速發展帶來機遇的同時又帶來挑戰，引領汽車維修行業的改革。中國汽車制造業的發展引起了外資的注意，汽車維修業也毫不例外地受到外來者和國內巨鱷的青睞。以全球汽修巨頭——通用AC德科成都第一家汽車快修連鎖店正式投入運營為首當其沖者；不甘落后的日本電裝公司與意大利中國商會也隨即與中國汽配市場聯合會分別達成合作意向；日本大型的汽車百貨連鎖店澳德巴克和黃帽子、世界汽車改裝巨頭德國布拉布斯等品牌進入中國市場后，日本最大的汽車用品廠商快美特(CARMATE)及最大專業美容連鎖機構也跟著進入中國市場。他們完善的服務系統，統一標準的精美裝修正在改變中國消費者對汽車服務行業的傳統看法，也給本土汽車售后市場服務商越來越大的生存壓力。
　　而控股“藍星清洗”、“星新材料”、“西南化機”3家上市公司、總資產超過100億元的大型國企“中國藍星集團”，前不久也揮師進入了汽修連鎖經營領域。憑借藍星集團的資金實力，總資產32億元的“中車汽修(集團)”總公司志在全面整合國內汽修市場。從2003年9月起，短短一年多時間內，“中車汽修”就在北京地區建成連鎖店40多家，全國則已建成“中車汽修連鎖店”100多家，還初步建立了覆蓋所有中車汽修連鎖店的配送體系，并嚴格按照“8個統一”的連鎖經營理念開展經營活動。國內最大汽修品牌連鎖體系的建成更加快了汽車維修業的變革。
　　資金實力雄厚的集團公司進入汽車維修行業后，對國內原有的汽車維修企業造成巨大的沖擊，原有的中小型維修企業的現狀更難以適應現階段的市場競爭需要。
　　有車一族對汽車維修服務的要求越來越高，而品牌公司完善的服務與過硬的技術、質量保證、先進的檢測設備等條件，正符合車主的要求。因此，小企業越來越無法適應時代的要求，無法與大型汽車維修企業抗衡。而社會競爭的必然就是優勝劣汰，最終資金實力差的小型企業會被規�；�、集團化的大型企業所取代。因此，維修企業競爭的最終結果是集團化、品牌化。只有那些口碑好、服務完善、維修質量保證的企業成為可持續發展的企業。
　　2　我國汽車維修企業類型與裝備
　　GB／T16739.1-2004《汽車維修業開業條件第一部分：汽車整車維修企業》分別對一、二類汽車維修企業的人員、組織管理、設施、設備等條件作了具體的規定。
　　GB／T16739.2-2004《汽車維修業開業條件第二部分：汽車專項維修業戶》分別對發動機、車身、自動變速器、電氣系統等14種汽車專項維修業戶(三類)開業的通用條件、經營范圍、人員、組織管理、設施、設備等作了具體的規定。
　　一類企業主要從事汽車大修和總成修理生產，此類企業亦可從事汽車維護、汽車小修和汽車專項修理生產。二類企業從事汽車一級、二級維護和汽車小修生產。三類企業從事汽車專項修理或維護。
　　一、二類汽車維修企業在設施和設備方面的要求條件如表1所示。
表1　　一、二類汽車維修企業設施和設備條件
設施和設備條件 一類整車維修企業 二類整車維修企業
 大中型客車 大型貨車 小型車 大中型客車 大型貨車 小型車
設施 接待室面積 ≥40m2 ≥20m2
 停車場面積 ≥200m2 ≥150m2
 生產廠房面積 ≥800m2 >200m2
通用設備 鉆床 必備 必備
 電焊及氣體保護焊設備 必備 必備
 氣焊設備 必備 必備
 壓力機 必備 必備
 空氣壓縮機 必備 必備
專用設備 換油設備 必備 必備
 輪胎輪輞拆裝設備 必備 必備
 車輪動平衡機 必備 必備
 總成吊裝設備 必備 必備
 發動機檢測診斷設備 必備，應具備示波器、轉速表、發動機檢測專用真空表的功能 必備，應具備示波器、轉速表、發動機檢測專用真空表的功能
 數字式萬用表 必備 必備
 氣缸壓力表 必備 必備
 正時儀 必備 必備
 液壓油壓力表 必備 必備
 型材切割機 必備 必備
 車身整形設備 必備 必備
 連桿校正器 允許外協 允許外協
 輪胎螺母拆裝設備 必備  必備 
 四輪定位儀  必備  必備
 轉向輪定位儀 必備  必備 
 制動鼓(盤)維修設備 必備  必備 
 空調冷媒加注回收設備 必備  必備 必備  必備
 打磨拋光設備 必備  必備 必備  必備
 除塵除垢設備 必備  必備 必備  必備
 噴烤漆房及設備 必備  必備 必備  必備
 調漆設備 允許外協  允許外協 允許外協  允許外協
 無損探傷設備 必備 允許外協 必備 允許外協
 汽車舉升機  ≥5  ≥1
 地溝設施 ≥2  ≥1 
 故障診斷設備  必備  必備
 汽油噴油器清洗及流量測量儀  必備  必備
 燃油壓力表  必備  必備
 車身清洗設備  必備  必備
 車身校正設備  必備  必備
 自動變速器維修設備  必備  必備
 車架校正設備 必備  允許外協
 懸架試驗臺  必備 允許外協
 噴油泵試驗設備 允許外協 允許外協
 噴油器試驗設備 允許外協 允許外協
 立式精鏜床 允許外協 允許外協
 立式珩磨機 允許外協 允許外協
 曲軸磨床 允許外協 允許外協
 曲軸校正設備 允許外協 允許外協
 凸輪軸磨床 允許外協 允許外協
 激光淬火設備 允許外協 允許外協
 曲軸、飛輪及離合器總成動平衡機 允許外協 允許外協
主要檢 制動檢驗臺 必備 允許外協 必備 允許外協
測設備 聲級計 必備 必備
 排氣分析儀或煙度計 必備 必備
 前照燈檢測設備 必備 允許外協
 側滑試驗臺 必備 允許外協
 車速表檢驗臺 必備 允許外協
 底盤測功機 允許外協 允許外協
　　根據國家標準規定的汽車維修企業開業標準，我國汽車維修行業中，一、二類汽車維修企業居少數，而以小企業、街邊檔口遍布大街小巷的居多。目前全國約有30多萬戶汽車維修企業，但其中具備汽車大修能力，能承擔各項汽車修理業務的不足10%。以汽修市場比較發達的北京、上海為例，北京市有關主管部門曾對北京豐臺區汽車維修市場進行檢查。被檢查的51家汽車維修廠／店，只有20家合格；上海市目前約有5000多家汽車維修企業，其中品牌特約維修店只有200多家；一類汽車維修企業827家；二類汽車維修企業1265家；三類汽車維修企業280家；其它3227家。一、二類企業不到總數的三分之一。再如，江蘇省目前有一類汽車維修企業560多家，二類汽車維修企業2500多家，三類汽車維修業戶近2萬戶，三類汽車維修企業數量遠遠多于一、二類汽車維修企業。四川省汽車維修企業總數21172個，其中一類汽車維修企業550個，占2.59%；二類汽車維修企業3653個，占17.3%；其余為三類及以下汽車維修企業。居多數的三類或以下的汽車維修企業設備技術落后、維修質量不過關，難以滿足客戶的需要。
　　隨著我國汽車銷售模式與國際接軌，大多數汽車供應商和經銷商都采用了4S模式，其汽車維修與其他的技術服務是全國聯網形成了連鎖店，并且以此方式進入了汽車維修行業。大多數4S店是前店后廠形式，集汽車銷售、汽車維修、零配件供應、信息反饋于一體，形成與汽車相關的專業化一條龍服務。它們資金充足、設備先進，采用科學的經營、管理模式，在技術上還得到汽車制造廠家的大力支持。如日本豐田公司、本田公司通過海外技術者研修協會(AOTS)組織人員到日本進行技術培訓，使汽車維修人員在技術上得到提高。同時，通過各種內部技術培訓，包括各種車型的電噴發動機、電子控制自動變速器、防滑驅動系統、乘員輔助束縛系統、巡航控制系統、自動空調、中控車門與防盜、無塵干磨、鍍金噴漆等系統的原理及維修實踐，為企業培養了大批技術人才。除了技術人才培訓及硬件設施的完善之外，各個企業在服務水平上也在不斷提高。大多數企業不惜花費大量資金，建立寬敞、明亮、舒適的顧客接待廳、休息室，熱情周到地接待車主并為他們提供預約跟蹤服務。
　　在我國汽車維修企業中只有符合一、二類條件的汽車維修企業才具備一定的資金實力，擁有較先進的裝備，具有一定的競爭能力，而真正可以與國外新進入汽車維修行業的企業或集團抗衡的只能是具有一、二類條件的汽車維修企業的連鎖經營集團。這些具備競爭能力的大企業最終會改變目前國內汽車維修業“臟、亂、差”的局面。
　　3　今后我國汽車維修業經營模式的發展方向
　　目前我國汽車維修業的經營模式以量為序排列，主要有：獨立經營的汽車維修廠；汽車專項修理、專項檢測、汽車美容和汽車防護；特約服務站；“4S”店；汽修聯鎖店。
　　獨立經營的汽車維修廠一般都是多品牌經營，運作靈活，主要靠保險公司的肇事車源、政府定點維修和單位車源維持企業運轉，價格浮動較大，可以砍價，車主回扣要的多，價格也高。這類汽車維修企業大多數維修的質量不穩定，員工的技術水平參差不齊，不會得到正規培訓，配件渠道也很亂。
　　大多數的汽車專項修理、專項檢測、汽車快修、汽車美容和汽車防護由汽車專項維修業戶經營。按其服務對象分類有兩種：一種是面向汽車維修廠的，例如，柴油機燃油泵和噴油器的大修和調校、機體鏜缸、磨曲軸和凸輪軸、發動機和自動變速器的大修等。它的特點是技術含量高，要有專用設備和豐富的經驗，不是任何人想干就能干得了的。另一種是面向汽車用戶的，例如專業補胎、汽車美容、安全檢測線、貼防爆隔熱膜等。它是屬于汽車維護范圍，其特點是服務面大，技術含量相對較低，快捷便利，收費較低。
　　特約服務站大多數是在獨立經營型汽車維修企業基礎上轉過來的，一般要通過認證，可以獲得好幾個汽車制造廠的售后特約服務授權，是汽車制造廠汽車銷售售后服務的外延組織。專門做索賠維修、質保期的汽車維護和其他技術服務。這類汽車售后特約服務站的人員、組織管理、設施、設備等均符合汽車制造廠的條件，員工經常接受汽車制造廠的培訓，配件從汽車制造廠銷售公司配件中心進貨。用戶在質保期滿了之后，往往還會將車輛開回來修理，盡管明知特約服務站的收費要比獨立經營汽車修理廠的要貴得多，圖的是一個放心。
　　“4S”店在歐洲比較流行，是由汽車經銷商運作的現代轎車的一種銷售模式，汽車維修只是其中一項內容。汽車維修這一塊的經營模式與特約服務站幾乎一樣。其特點是單一品牌，車源有限，技術有保障，收費貴。
　　汽修連鎖店是近兩年來在我國出現的一種網絡形式、跨區域的汽車維修經營模式。它在北美比較流行，其營銷理念的主要特點是統一的品牌形象、統一的服務理念、統一的設備配套、統一的宣傳推廣、統一的價格體系、統一的經營管理、統一的備件配送、統一的技術培訓。這種汽修連鎖店一般不大，但是能為各種車型提供汽車維修服務。它的一個重要功能就是銷售各種車型的配件，從集團公司的地區配件中心進貨，而集團公司因為所需配件的量大將直接從汽車制造廠和其配套廠采購配件。汽修連鎖店的配件供應鏈必須用電子商務來調控，否則它的庫存量是十分驚人的。汽修連鎖店的技術資料和數據將來自汽車制造廠和汽車維修信息與服務中心。由于汽修連鎖店的數量多，面廣，配件進貨的中間環節少，為此有可能，也必須比其他汽車維修經營模式的價格低、服務周到、質量好。
　　隨著我國汽車維修市場競爭的白熱化，私人車輛的日益增加，人人都想獲得價格合理，質量放心的汽車維修服務，綜合分析上述的我國汽車維修企業經營模式，不難看出今后汽車維修經營模式將向兩頭發展。一頭是朝向專業化、規�；�汽車總成維修和再制造發展，它是現在汽車專項修理和檢測的升華。汽車及其主要總成的再制造是一項可實現資源持續利用的工程，先進的制造技術和工業化生產是再制造工程的生產模式。再制造產品的質量應等同于新生產的產品質量，甚至性能可能優于后者。這是因為當產品進入再制造階段時，科學技術已有長足進步，再制造工程可以及時地采用新技術，賦予再制造產品新的性能和質量。再制造產品的價格約為全新產品的40%—60%，而購買再制造產品卻可享受與全新產品相同的售后服務。另一頭是朝向汽修連鎖店發展。獨立經營的汽車維修廠將逐漸退出汽車維修市場。人們在特約服務站和“4S'’店做完免費強保和索賠之后，等到要自己掏錢修車時，往往會選者便捷、便宜、放心的汽修連鎖店。為了縮短汽車維修周期、提高汽車維修質量和降低生產成本，今后的汽修廠很少再做發動機和變速器等主要總成的大修，它們將采用與再制造產品置換的維修方式，其生產方式更像汽車廠里的總裝車間。
　　另外，汽車維修信息與服務中心、汽車維修技術培訓機構等中介機構將在我國汽車維修業中起到更凸顯的作用。
　　4　汽車維修人員現狀
　　對汽車維修企業來說，人才是最重要的因素。在日本的汽車維修企業，其技術工人合格率占70%以上。20萬工人經過資格認證，40%屬于技術人員。在美國，故障診斷工人的比例占80%。而我國汽車維修廠通曉現代汽車原理，會用儀器和設備診斷和排除汽車故障的技術工人不超過30%。目前，我國汽車維修企業人才現狀是南方缺乏高級管理人才，北方是既缺管理又缺技術人才。
　　我國汽車維修從業人員當中，低學歷工人占比例極高的現狀十分嚴重，這可從各省統計的資料當中略見一斑。例如：福建廈門汽車維修從業人員4451人，中專以上學歷僅占13%，中、高級修理工只占15.38%，低學歷占71.62%；浙江省汽車維修從業人員約有103958人，助工、工程師及技師以上占3%，總人數中高級技工占17%，中級技工占30%，初級技工占15%，持證上崗者中95%接受過培訓，38%的從業人員沒有獲得職業資格證書；四川省汽車維修從業人員約有132686人，其中經營管理人員21357人，占16.1%，助理工程師以上8211人，占6.1%；上海市汽車維修從業人員約有57785人，技術工人26972人，占從業人員46.7%。在這些技術工人中，具有職業資格證書的占48.9%，其中高級工1700人，僅占總數6.3%；中級工3400人，占總數12.6%；初級工8091人，占總數30%，從業人員中51.1%沒有獲得職業資格證書。
　　當前汽車維修從業人員法律意識、技術素質不高的問題，已成為制約汽車維修業持續發展的主要“瓶頸”。從業人員中接受過中等職業教育的不多，接受過各類高等教育的就更少。據中國汽車維修行業協會對部分一、二類汽車維修企業抽樣調查，從事技術管理工作的人員中，有26.2%文化程度為初中以下，一線工人中，有38.5%文化程度在初中以下；接受過新技術培訓的為11.7%，接受過管理經營培訓的有9.3%，汽車維修基礎培訓的有38.7%。
　　以具備技術等級證書的技術工人為樣本比較，初級工、中級工、高級工及以上(含技師、高級技師)比例為30.4%、43.1%、26.6%，而發達國家這一比例為15%、50%、35%。抽樣的一、二類企業中，尚有22.4%的從業人員不具備任何技術等級證書。三類企業中技術等級的比例更遠遠低于上述數據。二、三類汽車維修企業的從業人員大多是來自離開土地的農民、城市普通中學畢業生、轉崗擇業的工人。他們文化水平不高、服務意識不強、專業知識匱乏的問題帶有普遍性，即使是一些大型汽車修理廠也存在同樣的問題。
　　在培養技術人才方面，許多汽車維修廠還是采用師傅帶徒弟的方式，汽車維修質量的好壞完全憑經驗。他們學歷低、技能差，造成了維修過程中盲目猜測故障、盲目拆卸零件和換件的現象，造成了維修工藝規范難以有效實施，維修質量得不到保證，給客戶帶來的汽車維修費用過高的后果。這種局面不僅經常出現維修質量糾紛，而且給車輛行駛安全留下了隱患。廠家平時不注重汽車維修資料的收集、整理，結果只要其中一位有技術的師傅走了，整個廠馬上就癱瘓。因此，人才問題成了廠長、經理們最頭痛的一個問題�，F階段的情況是不培養不行，培養了又恐怕為他人作嫁衣。擺在面前最現實的問題是采取何種方法培養人才、留住人才，這是汽車維修經營管理者們必須研究的課題。
　　近年來，一大批大、中專畢業生加入到汽車維修行業，為該行業注入了一股新鮮血液。他們具有一定的文化基礎，掌握較為扎實的汽車專業理論知識，懂英語、電腦、電子技術，會使用專用儀器、設備進行故障診斷。他們的加入，使汽修業的文化水平上了一個新臺階。但汽車專業人才的培養還遠遠跟不上現階段汽車維修業改革所需。
　　5　修從業人員素質的提升
　　汽車維修及相關行業突出矛盾是人員素質遠遠滿足不了行業發展的需要。由于經過專業培養、系統學習和實踐的汽車維修人員供不應求，導致大量未經任何培訓的人員進入汽車維修行業。而且由于受到教育體制的影響，院校與企業之間形成了脫節，造成教育嚴重滯后于行業發展的需求。而很長一段時間來，受到重學歷輕技能的社會風氣的影響，致使學校培養出來的人才進入企業后不能立即上崗，或者理論與實際不能很好地結合的情形。
　　維修人才的培養要求教育進行改革。改革方向必須以培養企業所需的實用型人才為導向。根據汽車運用知識與技能體系的發展加快教材更新與補充，提高教學大綱的動態變化及適應能力。加強職教師資隊伍建設。同時加強教師對現代職業教育特點的研究，尤其對接受職業教育的學生的職業特點的研究，轉變教育觀念與方法，樹立服務于學生、服務于企業、服務于社會的教育思想。另一方面，加大學校實驗實踐環境硬件設施的投入，創建模擬企業經營環境，提高學生實踐與動手能力。了解與汽車相關的技術標準及政策法規等等，以便于工作的開展。使培養出的學生能馬上適應企業工作，能即時發揮專業特色。
　　好的設備只是企業做強的第一步，也是比較容易做到的。更重要的是，企業必須有一個高素質的人才團隊。這才是企業的核心競爭力。隨著大企業集團公司進入汽車維修業，這一行業中的人員隊伍、管理模式、技術狀況、先進設備以及先進的經營管理模式的進入，使原有汽車維修業深受啟發，得到更快的發展，加快了改革的步伐。為了適應當今汽車業的發展，必須加快汽車專業人才培養，增強維修企業發展后勁。提高汽車維修行業從業人員的技術素質，在今后的激烈競爭中顯得更加重要。汽車維修企業應該根據汽車維修級別和工藝特點分類，分層次地對本單位全體汽車維修從業人員進行高新技術培訓，建立維修人才檔案。加強對廠長經理的職業資格培訓，是盡快提升汽車維修企業素質的重要因素。促使汽車維修實現標準化、程序化作業，提高全行業人員素質，提升企業競爭力。
　　為適應汽車技術發展的需要，諸如車輪定位儀、解碼器、掃描儀、汽車綜合測試儀、汽車專用電表、發動機分析儀、尾氣測試分析儀、電子控制車輪平衡機、前照燈燈光檢測儀、側滑試驗臺、制動力分配轉鼓試驗臺、自動變速器綜合實驗臺、發動機試驗臺等，這些已經成為現代汽車維修企業必備的高科技檢測設備是測量技術與電子控制單元的高度集成物。高精確度測量、故障診斷儀的廣泛應用和遠程通訊技術將是未來汽車維修業快速診斷故障，保證汽車維修質量的發展趨勢。要熟練地操作這些檢測設備，技術人員需要經過嚴格的培訓，掌握正確的使用方法，充分發揮檢測設備的各項功能。因此，維修人員必須具備一定的英語水平和電腦技術，能熟練使用汽車綜合測試儀及汽車維修專業互聯網查詢汽車維修資料，對出現的各種疑難雜癥進行分析，達到準確判斷、熟練排除，以最低的成本、最短的工時、最優質的服務，排除各類汽車故障，使車主滿意。大、中專畢業生的基本素質正好能適應這一要求。而以師傅帶徒弟，低學歷的從業人員在社會的優勝劣汰過程中會漸漸處于下風，會越來越少，最終被大多數高學歷的人才所代替。這部分低學歷的汽車維修從業人員在競爭中唯一的出路是參加再學習、再培訓，不斷提高自身文化素質。參加職業教育培圳，與企業所需要的人才形式為導向，培養實用型的人才，從而達到全面提高維修從業人員綜合素質的目的。
　　有關分析家對中國“入世”后7年內就業結構變化估計汽車制造業的就業人數與現在相比將減少14.5%，汽車維修業雖然與制造業不同，但是隨著汽車產品和維修技術的發展，汽車維修行業就業人員也必然會朝著少而精的方向發展。因此，汽車維修企業一方面應緊跟當今世界汽車工業技術發展步伐，做到以人為本，努力培養一批思想素質過硬，掌握先進的汽車檢測設備和汽車維修技術的高級人才，同時應努力加強人事、勞動用工和工資分配制度的改革力度，盡快實施精兵簡政，減員增效；另一方面應注意培養一批高質量、高素質的后備技術人才。