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奧迪公司四大新貢獻(xiàn)

www.guilinhy.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wl04qc1b 類(lèi)別：品牌汽車(chē)維修時(shí)間：2006-12-15

    汽車(chē)科技?xì)v史大致可將二次大戰(zhàn)作為分水嶺。在戰(zhàn)爭(zhēng)之后的10年里，世界汽車(chē)業(yè)處于一個(gè)休養(yǎng)生息期，科技發(fā)展裹足不前，各車(chē)廠均以大量生產(chǎn)賺取資金為大前提，社會(huì)經(jīng)濟(jì)亦有待復(fù)蘇。70年代中以后，人們的消費(fèi)力回復(fù)，經(jīng)濟(jì)情況好轉(zhuǎn)，人們對(duì)汽車(chē)的要求已不只是代步的工具。同時(shí)，累積了一定資本的車(chē)廠都紛紛鉆研新科技，當(dāng)中以奧迪的四大新貢獻(xiàn)最為人津津樂(lè)道，對(duì)后世變有極深遠(yuǎn)的影響。
    QUATTRO 全時(shí)式四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
    在奧迪QUATTRO示出現(xiàn)之前，四輪驅(qū)動(dòng)乃特殊車(chē)輛的驅(qū)動(dòng)形式，最常用的乃軍用車(chē)輛。奧迪足以有留青史之處，就是把四輪驅(qū)動(dòng)帶進(jìn)民用汽車(chē)?yán)铩?978年1月，奧迪已成功研制出四輪驅(qū)動(dòng)的概念車(chē)，并于歐洲最陡斜的山路上公開(kāi)表演如何攀至頂峰。當(dāng)時(shí)的兩傳輸線驅(qū)動(dòng)汽車(chē)根本沒(méi)法駛上山峰，這次創(chuàng)舉世界矚目，令其他車(chē)廠汗顏。
    1980年，奧迪正式生產(chǎn)QUATTRO汽車(chē)，揭開(kāi)了世界汽車(chē)史的新一頁(yè)。QUATTRO所以享負(fù)盛名，是因它能夠把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)時(shí)無(wú)效地分配到4個(gè)車(chē)輪上。精密而昂貴的TORSEN機(jī)械式中央差速器確保4條輪胎都有路面抓著力，無(wú)論車(chē)輛走在哪一種路面上，或怎樣的彎路，QUATTRO都能夠發(fā)揮比兩輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)大一倍的路面抓著力。相比起兩輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)而言，奧迪的QUATTRO系統(tǒng)能提供更高水平的行車(chē)安全，無(wú)懼任何路面情況及彎路。
    現(xiàn)在的QUATTRO系統(tǒng)配備了電子差速鎖裝置EDL。通過(guò)感應(yīng)器探試4個(gè)車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀況，調(diào)節(jié)前后或左右輪的動(dòng)力分布。在正常行車(chē)狀況下，新穎的QUATTRO系統(tǒng)會(huì)以50：50分布前后輪的動(dòng)力。如果4個(gè)車(chē)傳輸線需要不同的動(dòng)力，系統(tǒng)便會(huì)作出調(diào)校，最大可前25、后75或前75、后25。當(dāng)左右輪在不同的路面情況下運(yùn)轉(zhuǎn)，EDL便發(fā)揮效用，對(duì)即將打滑的一邊車(chē)輪施加制動(dòng)，限制車(chē)輪的動(dòng)力和運(yùn)轉(zhuǎn)，然后把過(guò)剩的動(dòng)力傳往另一邊的車(chē)輪，這功能在車(chē)輛高速拐彎時(shí)尤其幫助。
    90年代，汽車(chē)業(yè)及顧客關(guān)注到汽車(chē)的安全問(wèn)題，把汽車(chē)的安全裝備劃分為主動(dòng)和被動(dòng)安全設(shè)計(jì)。奧迪QUATTRO系統(tǒng)正好是主動(dòng)安全設(shè)備的典范，因它有效地防止了意外出現(xiàn)。別外，今天世界各地都興起高性能汽車(chē)，恒定式四驅(qū)系統(tǒng)正好是這類(lèi)汽車(chē)常見(jiàn)的驅(qū)動(dòng)形式。原因十分簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)大的汽車(chē)比一般汽車(chē)需要有更強(qiáng)的路面抓著力。4個(gè)車(chē)輪均抓著路面疾走，是最能夠確保高性能行車(chē)的穩(wěn)定性及安全的方法。奧迪早在20年前便已經(jīng)明白到這一點(diǎn)，發(fā)展出QUATTRO，成為今世生產(chǎn)高性能汽車(chē)的車(chē)廠借鑒。
    5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)
    在汽車(chē)科技史中，多氣門(mén)汽缸技術(shù)早已出現(xiàn)，直至80年代末開(kāi)始，才廣泛應(yīng)用在民用車(chē)之中。不過(guò)，大多數(shù)車(chē)廠都是制造每汽缸四氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)，一些德國(guó)車(chē)廠甚至一直沿用每汽缸2氣門(mén)的設(shè)計(jì)。只有奧迪將每汽缸5氣門(mén)的技術(shù)運(yùn)用得出神入化，不但四汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)有5氣門(mén)設(shè)計(jì)，在早前推出的A6車(chē)系上，其V6發(fā)動(dòng)機(jī)亦用上5氣門(mén)技術(shù)。奧迪算得上是德國(guó)多氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的先驅(qū)者。
    每汽缸3個(gè)進(jìn)氣、2個(gè)排氣氣門(mén)的設(shè)計(jì)，進(jìn)氣口的總面積比進(jìn)氣、排氣各兩氣門(mén)大，進(jìn)氣流量和容量同時(shí)大增，有效提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力。每個(gè)汽缸增加一個(gè)進(jìn)氣氣門(mén)似乎不是什么難事，其實(shí)當(dāng)中牽涉的問(wèn)題不僅是鉆個(gè)孔這么簡(jiǎn)單。其中一個(gè)同是研究五氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)廠不能克服的問(wèn)題是增加了進(jìn)氣量之后，發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩不足及耗油量上升。奧迪通過(guò)對(duì)燃燒室經(jīng)精密廣告牌而設(shè)計(jì)的幾何形狀，配合準(zhǔn)確的電子控制燃油噴清高和點(diǎn)火系統(tǒng)，不便廢氣排放量控制在一合理水平。就以歐洲銷(xiāo)量極佳的A4 1.8T轎車(chē)為例，它的1.8升4氣缸20氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，配渦輪鼓風(fēng)增壓系統(tǒng)，于1750rpm極低轉(zhuǎn)速時(shí)已輸出全部扭矩，并一直保持至4600rpm而未有輕微減弱，平均耗油量更低至9.1 升/100公里。同樣是A4，但使用了2.8升30氣門(mén)V6發(fā)動(dòng)機(jī)，28.6kgm的峰值扭矩可在低于3200rpm時(shí)便悉數(shù)輸出，耗油量亦只不過(guò)是10.2升/100公里。就同級(jí)歐洲車(chē)而言，這兩款配備了5氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)的A4，其扭矩及耗油量表現(xiàn)達(dá)到了極佳了水平。
    TDI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
    TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的意思是渦輪鼓風(fēng)增壓(TURBOCHARGED)和汽缸內(nèi)直接噴注系統(tǒng)(DIRECTINJECTION)。這種技術(shù)其實(shí)早見(jiàn)于大型商用車(chē)。在私家車(chē)配備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，問(wèn)題在于其動(dòng)力輸出特性與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)不同：不能作高速行車(chē)，中段加速力度不太強(qiáng)，廢氣排放較高。不過(guò)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)是燃料費(fèi)便宜和燃燒效率比汽油更高，所以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)較省油。到了今天，汽車(chē)業(yè)已到大致掌握了私家車(chē)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，既可解決柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)，同時(shí)兼具省油、使用成本低的優(yōu)點(diǎn)。推動(dòng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)民用化的創(chuàng)舉中，奧迪是先驅(qū)。早在1989年，奧迪便推出了首臺(tái)渦輪鼓風(fēng)增壓直接燃油噴注2.5升5汽缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，而配備了這臺(tái)嶄新發(fā)動(dòng)機(jī)的便是奧迪100型號(hào)。
    奧迪TDI發(fā)動(dòng)機(jī)與當(dāng)時(shí)其他同類(lèi)發(fā)動(dòng)機(jī)不同之處，是燃油會(huì)經(jīng)由一個(gè)高壓噴注器直接注入汽缸，因?yàn)?a href=http://www.guilinhy.com/huanye_htm/hyfenlei24.html target=_blank>活塞頂?shù)脑煨问且粋€(gè)凹陷式的碗狀設(shè)計(jì)和通過(guò)精確的電子控制系統(tǒng)，燃油會(huì)在汽缸內(nèi)形成一股旋卷狀的流動(dòng)情況。如此一來(lái)，空氣及燃油混合得更加平均，分布得更有層次。當(dāng)壓縮燃點(diǎn)時(shí)，燃燒情況便更理想。這設(shè)計(jì)不但能提升動(dòng)力輸出，亦有效減少因燃燒欠佳引致的廢氣問(wèn)題，最重要是耗油量能因這項(xiàng)技術(shù)進(jìn)一步減少。就在奧迪100TDI推出后，它便曾經(jīng)接受多項(xiàng)耗油量的挑戰(zhàn)。1989年，一輛經(jīng)改良的100 TDI以一缸燃油及平均車(chē)速60.2km/h走完4818 公里的路程，平均耗油量為1.76升/100公里，創(chuàng)造了歐洲紀(jì)錄。1992年，一輛標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的80TDI以平均時(shí)速85.8km/h完成環(huán)繞地球直徑一周40273公里的路程，平均耗油量是3.78升/100公里。1994年，一輛80TDI從維也納駛至日內(nèi)瓦，全程1079公里，它以平均時(shí)速70km/h完成，總耗油量只有29.9升，相等于以每2.77升燃油跑完成100公里。
    ASF全鋁制汽車(chē)
    早在90年代初，奧迪聯(lián)合美國(guó)的ALCOA公司已研究鋁合金制車(chē)的技術(shù)。車(chē)廠并不希望以這技術(shù)研制少量生產(chǎn)的罕有汽車(chē)，它的目標(biāo)更加遠(yuǎn)大：產(chǎn)量型豪華汽車(chē)。使用鋁合金的好處是輕量，比鋼鐵輕30%至40%。車(chē)體重量降低的好處是汽車(chē)的性能表現(xiàn)更好，耗油量可大降低。更重要的是鋁合金可以無(wú)限次循環(huán)再造而素質(zhì)不會(huì)下降，再造時(shí)所耗用的能源比鋼鐵更少。從保護(hù)環(huán)境的角度來(lái)看，鋁合金是極合適的金屬。但使用鋁合金來(lái)制車(chē)，牽涉的問(wèn)題并不少，如焊接及屈摺的技術(shù)。奧迪經(jīng)過(guò)多年研究后，終于在1993年的德國(guó)法蘭克神速車(chē)展推出了全車(chē)均使用鋁合金的AUDI ASF概念車(chē)。后業(yè)，車(chē)廠決定投產(chǎn)這輛ASF，成為奧迪全線車(chē)系中的頂級(jí)型號(hào)A8。ASF之所以能投產(chǎn)，是因?yàn)檐?chē)廠不但投放大量資源來(lái)發(fā)展ASF，還花上不少心血來(lái)改變自動(dòng)化的生產(chǎn)線，以配合鋁合金所需的摺合、焊接等工序，車(chē)廠并在設(shè)計(jì)全新生產(chǎn)線中申請(qǐng)獲40多項(xiàng)的專(zhuān)利發(fā)明。現(xiàn)在，使用4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身長(zhǎng)寬高度達(dá)5034×1880×1438mm的豪華轎車(chē)，重量亦不過(guò)是1750kg。同樣大小、發(fā)動(dòng)機(jī)相同的汽車(chē)，車(chē)身重量動(dòng)輒便超過(guò)2000kg，可見(jiàn)奧迪的心血并沒(méi)有白費(fèi)。
    從ASF的研究到A8的出現(xiàn)，奧迪早已對(duì)世人作了一個(gè)承諾。鋁合金并不是新金屬，但應(yīng)用到制造汽車(chē)上，卻有無(wú)數(shù)的技術(shù)問(wèn)題，當(dāng)中更涉及高昂的制作成本。其他車(chē)廠事實(shí)上都明白到鋁合金帶來(lái)的好處，便但世界上沒(méi)有一家車(chē)廠能像奧迪那樣勇于創(chuàng)新和承擔(dān)。縱使世界上汽車(chē)循環(huán)再造的風(fēng)氣仍未普及，但世界資源愈來(lái)愈短缺卻是不爭(zhēng)的事實(shí)，如果沒(méi)有人有勇氣踏出第一步，世界的資源便很快花光。你看，很多車(chē)廠已開(kāi)始在新車(chē)上投放更多鋁合金部件，但這都是不大膽的方法。我們需要的是像奧迪那樣具勇氣及創(chuàng)新精神的車(chē)廠，否則汽車(chē)只會(huì)淪為地球環(huán)境的敵人。

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