油價大幅上漲 數(shù)數(shù)省油的“三重境界”

　　油價又一次大幅上漲，盡管從全球油價的變動可以看出這純屬必然，但每一次油價的上漲，仍舊牽動著千萬有車族和有購車打算人群脆弱的心。我們不能只是消極地發(fā)牢騷，該是為節(jié)油切切實實地做些事情的時候了。根據(jù)個人錢包的厚薄程度以及對于油價上漲的敏感程度，我們將省油的竅門歸納為“三重境界”。

　　省油竅門

　　柔和起步不傷車還省油

　　實踐證明，油耗增加很大程度上是與駕駛者的使用方法、使用環(huán)境、修理保養(yǎng)質(zhì)量等有直接的聯(lián)系。同樣的一輛車，由不同的駕駛員駕駛，由于駕駛技術(shù)不同，耗油量的差別可相差8%-15%。

　　1.柔和起步

　　掛低擋起步，緩緩地踩下油門踏板，緩慢加速。讓汽車達到一定擋位速度時，學會聽著發(fā)動機的聲音來逐步把擋位從低換到高。這可以減少發(fā)動機的升溫時間，增加燃油的利用率。如果啟動時轟大油門來提速，這樣不但傷車也會大大增加耗油量。

　　2.使用經(jīng)濟車速

　　一般轎車的經(jīng)濟時速在60Km／h~80Km／h之間。當汽車運行在經(jīng)濟時速時是最省油的。無論車速過高或過低對節(jié)油都不利。車速低時，活塞的運動速度低，燃燒不完全。車速高時，進氣的速度增加導致進氣阻力增加，這些都使耗油增加。

　　3.輕抬油門

　　輕抬油門能省油。如果猛抬油門，則會使發(fā)動機轉(zhuǎn)速突然降低而起到牽阻作用，抵消一部分行駛慣性，并使汽車產(chǎn)生“顫動”，而使耗油量增加。

　　4.換擋及時

　　換擋要快而及時，特別在斜坡上行駛，換擋的時間越短，汽車的動力性就發(fā)揮得越好，就越能節(jié)省燃料。如果換擋不及時，并且手腳配合不好而空踩油門，那必然大大增加油耗。

　　5.減少制動

　　制動實質(zhì)上是一種能量轉(zhuǎn)化的過程，制動意味著能量的消耗。所以在通過交叉路口、下坡時，應提前抬起油門，如果車子性能好，也可以掛空擋溜車，使汽車自然減速達到“以滑代剎”的目的。

　　一重境界：

　　人人都能做到開小排量車如果不是有什么特殊用途，出于省油考慮，還是買一輛實用的小排量轎車為好。緊湊型家轎不僅價格低廉，并且自重較輕，加上省油的小排量發(fā)動機，自然能夠獲得不俗的燃油經(jīng)濟性。如果再加上手動擋或者CVT無級變速器，能將這類小車的省油特性發(fā)揮到極致。對于每百公里實際耗油僅7升甚至更低的車輛來說，其實燃油價格的上漲已經(jīng)對養(yǎng)車成本的影響微乎其微了。別讓輪胎虧氣

　　輪胎虧氣會造成滾動阻力增強，從而使油耗增加。大多數(shù)汽車都會注明標準的輪胎壓力，通常在司機一側(cè)的車身上，壓力大小和標注位置往往因車而異。修車廠一般都會配備專業(yè)的輪胎壓力計，用它測一下就能知道你的輪胎是否虧氣，需要注意的是，最好在輪胎冷卻的狀態(tài)下測量，因為輪胎發(fā)熱膨脹，測量的結(jié)果往往不準。科學用油

　　汽油標號是以辛烷值的大小來劃分的，標號越低，油價越便宜。一些車主往往會盲目地購買高標號的汽油。汽油辛烷值的選擇取決于汽車發(fā)動機的壓縮比，除了少數(shù)高檔汽車外，大多數(shù)小轎車使用93號汽油就足夠了。當然，也不能為了省錢加標號過低的燃油，發(fā)動機壓縮比大的汽車一旦使用低辛烷值汽油，發(fā)動機的爆震傾向增加，對引擎會造成損害，同樣得不償失。規(guī)劃路線

　　如果你熟悉周圍的路線，可以避開堵車的路段。如果并不很熟悉的話，也應該在高峰時收聽路況廣播，及時了解哪條路段堵車也是避開擁堵的方法。有時候與其堵在長長的車龍里動彈不得，倒不如多走幾步避開擁堵。

　　二重境界：技巧結(jié)合毅力

　　開柴油車

　　對于想買一款大中型的車，卻又相當在意油耗的消費者來說，買輛柴油車也許不錯。先進的柴油發(fā)動機不僅能獲得遠低于同排量汽油發(fā)動機的油耗水平，同時其大扭矩的特性也為人稱道。就拿技術(shù)含量比較低的柴油捷達(圖庫 論壇)SDI來說,它的最佳油耗紀錄曾達到一箱油跑1000公里以上，低于5升/百公里的油耗，又何懼油價上漲？少用空調(diào)

　　開空調(diào)比較費油，開空調(diào)比不開空調(diào)每百公里大約要多消耗1升以上的燃油。因此，能不用空調(diào)就不用空調(diào)，反正健身教練說出汗是一種享受。話說回來，當車高速行駛時，如果將車窗打開吹風，氣動阻力裝置消耗的汽油反而會比開空調(diào)時消耗的更多，此時反倒是開空調(diào)比較劃算了。隨時熄火

　　混合動力汽車之所以省油，除了一些高科技因素外，隨時熄火的功能也為它省下了不少油。我們買不起混合動力汽車，但隨時熄火的功能是可以通過駕駛者來實現(xiàn)的。很容易，只要意識到停車時間可能多于30秒，就毫不猶豫地關(guān)閉引擎，臨出發(fā)再打著火。擇時加油

　　選擇在早上或晚上氣溫較低的時候加油，因為汽油是以體積而不是以重量計費。根據(jù)熱脹冷縮原理，此時汽油密度高、體積小，同樣多的錢，油可能會加得多一些。網(wǎng)上有人做了個統(tǒng)計，夏季時可以選擇早晨5時至8時的時候加油，在春、秋和冬季在5時至9時30分這個時段較好。

　　三重境界：終極節(jié)油方案

　　開混動車

　　混合動力是日系廠家較為擅長的節(jié)能減排技術(shù)：利用傳統(tǒng)內(nèi)燃機、電動機以及大容量電池之間的相互配合，可以在獲得很低油耗的同時，獲得理想的動力性能，確實是一種化解油耗與動力之間矛盾的理想解決方案。不過，該方案價格過高，阻礙普及。對大多數(shù)既重視養(yǎng)車成本、又重視購車成本的普通消費者來說，有點兒難以承受。選擇拼車

　　如果有同事或鄰居主動向你提出了拼車的請求，恭喜你，油錢有著落了！錢也不多收，能收回油費即可。10公里的路程收個5塊錢，是個皆大歡喜的方案。如果并沒有人主動提出與你拼車，沒關(guān)系，自己爭�。涸趩挝缓托�區(qū)里的網(wǎng)絡論壇發(fā)告示是個好主意。 辛文 

　　省油誤區(qū)

　　開空調(diào)要把握好時間

　　誤區(qū)一：空調(diào)開得早關(guān)得晚

　　夏天，很多車主在打火后就趕緊開空調(diào)。專家提醒大家這樣做不僅制冷效果不好，而且會增加引擎在初始運轉(zhuǎn)時的壓力。上車后一定要先將所有車窗打開，等車廂內(nèi)溫度明顯下降后再開啟空調(diào)。

　　為了涼爽，大多車主都會在熄火前關(guān)閉空調(diào)，這同樣不科學。專家建議大家要在到達目的地1.5公里時將A/C開關(guān)關(guān)閉，選擇室外循環(huán)，這樣做可充分干燥蒸發(fā)器表面，防止空調(diào)出現(xiàn)異味。

　　誤區(qū)二：空調(diào)溫度越低越好

　　炎炎夏季，油耗顯著上升主要就因為汽車空調(diào)使用率過高。因此，不少車主為了減少空調(diào)的使用率，提升空調(diào)的效率把空調(diào)溫度調(diào)得很低。要知道，自動空調(diào)或半自動空調(diào)在設置溫度的時候要盡量避免設在最低溫度。如果在最低溫度，空調(diào)泵就會不停地運轉(zhuǎn)，鼓風機也會處于高擋風位，加大了汽車的負載，達不到省油的目的。一般而言，車內(nèi)溫度小于車外5℃即可，否則出了車和外界接觸后也不舒服。

　　誤區(qū)三：空調(diào)風速越大越?jīng)?/P>

　　空調(diào)在夏天的作用至關(guān)重要，大家為了圖涼快經(jīng)常把空調(diào)的風速設置在最高擋，孰不知風速過大時空調(diào)的實際溫度往往達不到顯示的溫度。在此，專家建議大家在上車點火后要先等車內(nèi)溫度降低后再將空調(diào)打開并開到最高擋，這樣做不但可以迅速排出余存的熱風，還能夠立即制冷。