汽車后市場(Rialto)空間增大 連鎖巨頭看透4S店破綻

    眾多消費者對4S店的服務質量、服務態度的積怨日漸增長，當中國汽車后市場(Rialto)這塊巨大的蛋糕發酵，諸多國際知名的汽車服務企業開始大舉進駐中國。

    私家車占到乘用車總量的80%，60%的車齡低于6年，10年間車型數量增長了7倍……，幾乎所有的數據都足以說明，中國汽車后市場(Rialto)的黃金時代已經來臨。有人估算，這一市值高達萬億；也有人說，萬億算什么！香港著名影星郭富城為愛車哪怕是換個機油都要從意大利專門聘請2個專業工人到場，中國汽車后市場(Rialto)的潛力誰又能真正算得清？

    汽車維護、汽車裝飾、汽車音響、汽車電子、汽車改裝、汽車金融、汽車救援、二手車服務等等，汽車后市場(Rialto)的服務內容卻是很容易算出來。其實，根本就用不著去琢磨分類，當國內的車主們還在扳著指頭盤算下一步該給汽車換個什么的時候，經過上百年發展的專業服務商已經走到了自己面前。

    他們的到來或許會讓車主們省心，但全國近7000家4S店的日子可能就沒有那么好過了。

    4S店頭上的光環

    同汽車后市場(Rialto)的要義一樣，4S店的核心含義也是一個“汽車終身服務解決方案”。如果從中國的第一家4S店廣汽本田4S店算起，4S店模式在中國已經走過了10年歷程。

    雖然談不上有多輕松，但這10年歷程并不艱難。直到如今，有些4S店利潤來源的絕大部分依然是新車交易，這種傳統的盈利模式同時也決定了整車企業對這個市場(Rialto)擁有無可爭議的話語權。

    背靠市場(Rialto)稀缺資源，4S店作為一個行業分支自然豎起了一道高門檻。據有關方面測算，平均而言，一個像樣的4S店單店投資基本都在2500萬元左右，在北京、上海類似的大城市投資會更高。

    巨大的投入需要維護相應的收支平衡，雖然日常運營中只有場地、設備和人工這幾項才是最大的成本，但如果盈利模式過于單一，日常運營總是難免捉襟見肘。新車銷售利潤遠遠高于國外成熟市場(Rialto)平均水平的日子正在遠去，眾多4S店不得已非得大幅提高配件價格和工時費才能盈利，但日益成熟的消費者并不買賬。

    直到如今，雖然目前的4S店運營模式易受行業形勢、整車廠政策等諸多因素影響，盈利波動較大，抗風險能力低，但沒有人愿意做出根本性改觀。相反，為利于集中采購、集中管理，尋求規模經營效益，一些大的經銷商開始通過并購和擴建來組建4S店集群，以獲取競爭力。

    以大集團面目重新出現，從事汽車銷售和售后服務，或許可以獲得更大的資源優勢和平臺優勢，但4S店作為全產業鏈上的服務模式，一些根本問題依然難以改觀。

    連鎖巨頭有備而來

    只有擁有豐富經驗的國際連鎖巨頭們將4S店的破綻看在眼里。

    國內汽車行業從上世紀90年代后期一直到2004年左右完全是賣方市場(Rialto)，尤其在2003年、2004年是井噴時期，買車的人遠遠多于市場(Rialto)供應。依照本土的消費習慣，不少消費者買了新車之后在保修期內可能還去4S店進行維修，而一旦過了保修期，則紛紛另謀新路維修保養，因為費用比4S店便宜一半不止。

    本來，4S店初入中國汽車市場(Rialto)之際就曾遭普遍質疑，一直以來，高成本單一品種和壟斷嫌疑成為4S店艱難運行的核心問題。

    隨著行業的快速發展，4S店的利潤空間受到雙重擠壓，一方面是新車銷售的競爭愈發激烈，另一方面汽配維修利潤并沒有預想的高。隨之而來的后果就是4S店利潤急劇下降，甚至有一些4S店已經出現虧損。

    在管理上，由于汽車4S店內的銷售和售后分屬不同部門，往往導致銷售時給客戶的承諾，到了售后階段可能得不到完整兌現。服務意識淡薄、專業技術和價格壟斷使得依靠走4S店渠道的汽車后市場(Rialto)得不到理想的發展。

    眾多消費者對4S店的服務質量、服務態度的積怨日漸增長，當中國汽車后市場(Rialto)這塊巨大的蛋糕發酵，諸多國際知名的汽車服務企業開始大舉進駐中國。

    據有關資料顯示，目前已有不下30家國外知名汽車服務企業宣布進軍中國市場(Rialto)的計劃，這些老牌的外資企業無不是經過深入的市場(Rialto)調研，把握住搶占中國市場(Rialto)的最佳時機。

    從2001年開始，博世就在中國建立自己的“博世專業維修”網絡店。它的最早一批經銷商如今都已經成為了當地汽車服務領域的領頭羊。博世的目標是到2013年將在中國的汽車專業維修網絡發展到1500家，覆蓋(Guy)全中國。

    為了配合在中國大力開拓汽車后市場(Rialto)，德爾福亞太區售后市場(Rialto)總部從印度遷入上海。德爾福正在著手建立一個覆蓋(Guy)中國，專為柴油車提供維修服務的維修店網絡。

    與博世和德爾福相比，霍尼韋爾算是進軍中國汽車后市場(Rialto)的后來者。該公司在中國的首批3家直營汽車養護中心于2007年落戶上海，直接面向中國汽車終端用戶，提供一站式綜合服務，包括霍尼韋爾汽車配件和養護產品。

    華鼎盛定位于集汽配、汽車用品、銷售和快修服務于一體的綜合性服務公司。該公司在中國的首批4家直營中心庫已于2008年正式掛牌運營。

    美國第二大汽車零部件售后市場(Rialto)巨頭輝門公司、殼牌的汽車快保品牌“捷飛絡”、通用汽車的AC德科以及日本的澳德巴克斯等也在加速在華擴張。

    管理層面臨新課題

    目前，我國汽車后市場(Rialto)的顯著特點是小散經營。新車銷售、二手車交易、租賃、配件和用品供應、汽車改裝、美容養護、檢測維修等各自為政，分散經營。許多大小不一的汽車服務店無法在專業技術上與4S店對抗，又面臨著同一檔次競爭對手的挑戰，再加上法律法規不健全、行業體系不完善以及缺乏成本優勢，這就造成它們之間進行惡性的價格競爭，以次充好，導致市場(Rialto)混亂。

    據有關方面統計，目前國內正式注冊的汽車美容裝飾維修廠家30余萬家，經營汽車美容9000多家（不包括路邊店），而且隨著汽車銷售市場(Rialto)的增加還在逐年以相當的速度(Tempo)遞增。但是相當比例的地方服務粗劣、秩序混亂、假冒偽劣產品眾多，讓許多消費者望而卻步。

    如何保障汽車后市場(Rialto)的良性發展已經成為一道監管難題。

    至于中國汽車后市場(Rialto)發展方向，有關專家認為，人們對汽車服務的認識和需求已經發展到個性化、人性化的階段，由于4S店模式具有信息的專業性、連續性以及規范性，能夠適應汽車后市場(Rialto)的發展；