奧迪Q7發動機為BHK尾氣監控故障燈報警檢修

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2016年12月29

車型：Q7 3.6L，發動機型號為BHK。

行駛里程：207001km。

故障現象：發動機尾氣監控故障燈報警。

故障診斷：接到此車看到儀表顯示尾氣監控等被點亮，到車間用VAS6160進行電腦系統檢測，01發動機系統有以下故障碼：

1. 汽缸列1，燃油測量系統，系統過濃，不可信信號，靜態。

2. 汽缸列2，燃油測量系統，系統過濃，不可信信號，靜態。

故障環境條件：

◆ 發動機轉速：692.00r/min

◆ 發動機溫度：94℃

◆ 發電量：13.84V

◆ 故障頻率：1 次

◆ 時間：2014/7/23/10:28

別的系統正常沒有故障。

通常造成這種故障的可能原因如下：

1. 燃油壓力、低壓或油軌壓力過高；

2. 噴油器泄漏；

3. 炭罐電磁閥卡滯導致汽油蒸汽進入燃燒室；

4. 空氣流量傳感器超出規定值偏大；

5. 水溫傳感器損壞顯示數據負數。

得到以上結論展開維修和檢測，將燃油壓力表連接檢測燃油低壓測量為（490kPa）這樣可以確定汽油低壓壓力正常。

將發動機啟動用VAS6160 讀取發動機數據流：

103 組燃油壓力實際值為：484kPa（4.84bar）

106 組燃油油軌壓力為：3481kPa（34.81bar）

然后將充電機對車輛進行充電，發動機熄火，打開點火開關，通過數據流來判斷油軌壓力是否有泄露，把油管鎖止開關將汽油箱側關閉，只觀察油軌到噴油器這段距離是否壓力下降，等待1h 后，燃油油軌壓力為3052kPa，由此判斷噴油器并沒有泄漏。

再次將車輛啟動，觀察有關混合氣的數據流，怠速為開空調90℃時數據，如圖1 所示。

圖1 數據流1

然后記錄故障與數據流后, 將故障碼進行清除復位混合氣匹配值，在怠速運轉10min 后觀察怠速時混合氣匹配值超過了規定值的正負2，由此確定存在混合氣過濃現象。檢查進氣系統是否有漏氣，使用真空槍進行檢測保壓，并沒有漏氣現象。

再對炭罐電磁閥進行診斷，我將電磁閥拆下把系統關閉堵住，這樣就可以排除電磁閥長通的可能了，在將故障清除復位等待發動機運轉10min 后，觀察怠速時混合氣匹配值超過了規定值的正負2 的極限值。

到這時冷靜考慮一下空氣流量傳感器的標準值是3 ～ 6g/s，而實際值是5.14g/s，進行翻倍式增加發動機轉速，觀察進氣量是否也翻倍式累加，經過測試并未發現有偏差。

考慮到標準值是3 ～ 6g/s，實際值是5.14g/s，感覺怠速時有點偏大，這時考慮到怎樣才可以確定，并沒有更好的辦法。

就對另外的一臺相同型號的車輛進行對比，發現標準值是3 ～ 6g/s，而實際值是3.72g/s，這個數據流兩輛車都是在沒有開空調、發動機溫度在90℃、節氣門開度是2.4%、發動機轉速在680r/min 時測量的結果，發現有1.42g/s 的偏差。

故障排除：進氣量為什么會偏大？首先空氣流量傳感器如有漏氣，流量傳感器數值會變小才對，空氣濾清器堵塞更不會考慮。就將空氣流量傳感器更換掉進行測試，進氣數據下降到3.56g/s。

經過怠速讓發動機運轉1h 左右，然后又進行40km 的試車后得到的混合氣匹配值數據，均在正負2% 正常范圍。

更換空氣流量傳感器后的數據流如圖2 所示。

圖2 數據流2

故障總結：當我們在修理過程中遇到類似性質的故障時，我們需要靜下心去總結，明確它是什么類型的部件及工作原理，這樣會事半功倍。

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