馬自達MX-3 1.6

www.guilinhy.com 來源：互聯網作者：jiaer.qx 類別：汽車構造維修時間：2008-06-07

轎車電子控制汽油噴射系統維修

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一、電控燃油噴射裝置的總體布置  二、維護-調整作業  三、主要部件的檢查與調整
四、自診斷系統  五、故障及其排除

轎車電子控制汽油噴射系統維修

一、電控燃油噴射裝置的總體布置

馬自達MX-3 1.6(1991-1992)為馬自達公司90年代生產的新型小轎車。配置直列4缸B6-SOHC型發動機。采用EGi電子控制多點汽油噴射系統。其總體布置見圖2-45。

二、維護-調整作業

1.要求

(1)預熱發動機，使其達到正常工作溫度。

(2)火花塞良好，點火時間校正正確。

(3)空氣濾清器處于良好技術狀況。

(4)包括空調裝置在內，切斷全部用電設備的電源。

2.怠速轉速

自診斷代碼：34

技術數據

條件
轉速(r/min)

選檔手柄在“N”或“P”位無負荷
750±50

選檔手柄在“N”或“P”位操縱動力轉向
750±50

選檔手柄在“N”位空調開啟
850±50

選檔手柄在“P”位空調開啟
850±50

調整程序

(1)將診斷插接器的端子TEN與GND用輔助導線跨接，見圖2-46。

(2)拆下怠速調節螺釘的螺塞，見圖2-47。

(3)轉動調節螺釘，使怠速轉速與標準值相符。

(4)更換旋塞并將其裝回原處。

(5)拆下輔助導線。

3.節氣門初始位置

出廠時已調整好，不可手動調節。

4.CO排放量

(1)CO排放量由λ傳感器和控制器自動進行調節。

(2)CO濃度不可手動調節。[TOP]

三、主要部件的檢查與調整

1.燃油壓力

技術數據

檢測項目
標準壓力值(kPa)

調節壓力
210-270

非調節壓力
260-320

保持壓力(5min)
>150

燃油泵壓力
450-650

燃油泵保持壓力
350

1)準備作業

(1)起動發動機，使其怠速運轉。

(2)拆下燃油泵插接器(在后排座下面)，見圖2-48。

(3)等待，直到發動機停止轉動。

(4)切斷點火開關。

(5)將燃油泵插接器插回。

(6)此時燃油系統壓力消失。

2)檢查調節壓力與非調節壓力

(1)把液壓表接在燃油濾清器與主燃油管之間，見圖2-49。

(2)使發動機怠速運轉。

(3)記錄液壓表上的指示值，并與標準壓力比較。

(4)拔下壓力調節器上的真空軟管。

(5)測量怠速運轉時的壓力，并與標準壓力相比較。

3)檢查保持壓力(圖2-49)

(1)關閉點火開關。

(2)把輔助導線跨接在診斷插座的端子F/P與GND之間，見圖2-50。

(3)把點火開關接通，使燃油泵運轉10s。

(4)關掉點火開關，然后拆下輔助導線。

(5)5min后測量燃油壓力。測量值不允許低于給定的保持壓力。

4)檢查燃油泵壓力

(1)把液壓表安裝在燃油濾清器的出油管上，并把液壓表的出口側堵死，見圖2-51。

(2)用輔助導線將診斷插座端子F/P與GND連接，見圖2-50。

(3)接通點火開關10s，使燃油泵運轉。

(4)將所測壓力與標準值比較。

(5)切斷點火開關，等待5min。

(6)燃油泵的保持壓力不允許低于標準值。若達不到標準值，則更換燃油泵。

2.節氣門電位計(自動變速器)

自診斷代碼：12

1)檢查節氣門電位計

(1)拔下節氣門電位計的插接器。

(2)把歐姆表接在節氣門電位計的端子IDL與E上，見圖2-52。

(3)把0.1mm厚薄規插入節氣門限位螺釘與節氣門臂之間，見圖2-53。

(4)歐姆表應指示0Ω。

(5)抽出0.1mm的厚薄規，再插入0.6mm厚薄規，歐姆表應指示∞。

(6)歐姆表接在端子Vt與E之間。

(7)逐漸打開節氣門時，電阻從低于1000Ω(節氣門全關)增加到5000Ω(節氣門全開)。

2)調整節氣門電位計

(1)將歐姆表接在節氣門開關的端子IDL與E之間，見圖2-52。

(2)把0.25mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘與節氣門臂之間，見圖2-53。

(3)松開節氣門電位計鎖止螺釘，將節氣門電位計沿順時針方向轉動約30°。

(4)接著將節氣門電位計慢慢地向反時針方向轉動，直到歐姆表指示為0Ω時停止轉動。

(5)把0.25mm厚薄規抽出來，換為0.4mm的厚薄規插入限位螺釘與節氣門臂間。

(6)此時歐姆表應指示電路不通，否則重新調整。

(7)調整正確后，擰緊節氣門電位計鎖止螺釘。

(8)將歐姆表接在端子的E與VT上。

(9)節氣門全開時，電阻約5000Ω。

3.節氣門開關(手動變速器)

自診斷代碼：12

1)檢查節氣門開關

(1)拔下節氣門開關的插接器。

(2)將歐姆表接到開關的端子IDL與E之間，見圖2-54。

(3)把0.1mm厚薄規插入節氣門止動螺釘與節氣門止動臂之間，見圖2-52。

(4)電阻應為0Ω。

(5)插入的厚薄規不變，把歐姆表接到端子POW與E之間(圖2-54)，歐姆歐姆指示∞。

(6)把0.1mm厚薄規更換為1.0mm的厚薄規。

(7)重新檢查，對于POW與E端子在兩種情況下，歐姆表均應指示∞。

(8)歐姆表接到端子IDL與E之間，見圖2-54。

(9)節氣門全開時，電阻應為∞。

(10)節氣門全開時，歐姆表接到端子POW與E之間，電阻應為0Ω。

2)調整節氣門開關

(1)從節氣門開關上拔下其插接器。

(2)把歐姆表接在端子IDL與E之間，見圖2-54。

(3)把0.4mm的厚薄規插入節氣門限位螺釘與止動臂之間，見圖2-53。

(4)松開節氣門開關的兩個鎖止螺釘，使節氣門開關順時針轉動大約30°。

(5)朝反時針方向轉動節氣門開關，當歐姆表指針指示0Ω時，停止轉動。

(6)把0.4mm的厚薄規更換為0.7mm的厚薄規后，歐姆表應指示∞。

(7)否則需重新調整。

4.空氣流量計

自診斷代碼：08

技術數據

端子
條件
電阻(Ω)

E2-VS
計量擺板關閉
200-600

E2-VS
計量擺板打開
20-1000

E2-VC
　
200-400

E1-FC
計量擺板關閉
∞

E1-FC
計量擺板打開
0

1)準備作業

(1)拆下進氣軟管與空氣濾清器組件，以便維護計量擺板通道。

(2)手握旋具輕推計量擺板，使其慢慢轉動，直到全開為止。

(3)必要時用溶劑清除沉積物。

(4)拔下空氣流量計上的插接器。

2)檢查程序(圖2-55)

(1)把歐姆表接到空氣流量計的端子E2與VS上。

(2)手持旋具輕輕地推開計量擺板。

(3)將所測講量擺板全開與關閉時的電阻值與標準值比較。

(4)把歐姆表接到空氣流量計的端子E2與VC。測量其電阻，并將阻值與標準值比較。

(5)把歐姆表接到端子E1與FC之間。測量計量擺板打開和關閉時的電阻，檢查被測值與標準值是否相符。

5.冷卻液溫度傳感器

自診斷代碼：09

技術數據

溫度(℃)
標準電阻(Ω)

-20
14600-17800

20
2200-2700

50
1000-1300

60
500-650

80
290-350

檢查程序(圖2-56)

(1)拔下溫度傳感器的插接器。

(2)釋放冷卻系的殘余壓力。

(3)從發動機上拆下冷卻液溫度傳感器。

(4)把被測傳感器與溫度表放入水中。

(5)緩緩使水升溫。

(6)測量溫度傳感器的電阻及水溫。

(7)將測量值與標準值比較。

6.空氣溫度傳感器

自診斷代碼：10

技術數據

溫度(℃)
標準電阻(Ω)

-20
13600-18400

20
2210-2680

60
493-667

檢查程序(圖2-55)

(1)測量環境溫度。

(2)把歐姆表接到空氣流量計的端子E2與THA之間。

(3)將測量的電阻值與標準值比較。

7.怠速調節閥

自診斷代碼：34

技術數據

溫度(℃)
標準電阻(Ω)

20
10700-12300

檢查程序(圖2-57)

(1)從怠速調節閥上拔下其插接器。

(2)把歐姆表接于調節閥的端子上。

(3)測量電阻并將測量結果與標準值比較。

(4)檢查完把插接器插回調節器插座上。

8.噴油器

技術數據

測點
標準值(Ω)

噴油器端子
12-16

1)檢查滴漏與噴射錐角

噴油器滴漏與噴油束錐角參見一般檢查作業。

2)檢查電阻(圖2-58)

(1)從被測噴油器上拔下其插接器。

(2)把歐姆表連接在噴油器的端子上，測量電阻，并與標準值比較。

9.λ傳感器

自診斷代碼：15

1)準備作業

(1)使發動機怠速運轉，暖機。

(2)拔下λ傳感器的插接器。

2)檢查程序(圖2-59)

(1)把電壓表連接到λ傳感器與搭鐵之間。

(2)使發動機以3000r/min轉速運轉。

(3)電壓應為0.55V。

(4)將節氣門踏板多次短時間踏到底。

(5)當轉速上升時，電壓應為0.5-1.0V。

(6)當轉速下降時，電壓應為0-0.4V。

(7)若達不到規定值，則應更換λ傳感器。

10.活性炭濾清器電磁閥：

自診斷代碼：26

檢查程序：

(1)發動機怠速運轉，暖機。

(2)從電磁閥上拔下真空軟管。

(3)不允許空氣流過電磁閥，見圖2-60。

(4)拔下電磁閥上的插接器。

(5)如圖2-61所示給電磁閥端子施加12V電壓。

(6)空氣應能流過電磁閥，否則應換新件。

11.燃油泵繼電器

1)準備工作

(1)拆下中間托架的側護板。

(2)使起動機運轉，注意察聽繼電器是否工作。

(3)拔下繼電器。

2)檢查程序(圖2-62)

(1)將12V電壓+極接在繼電器端子1上，使端子2搭鐵。

(2)把歐姆表接到端子3與4之間。

(3)電阻值應為0Ω。

(4)把12V電壓從繼電器上撤除。

(5)歐姆表應指示∞。

(6)如與上述值不相符，則應更換繼電器。

12.燃油壓力調節器電磁閥

自診斷代碼：25

檢查程序(圖2-63)：

(1)使發動機怠速運轉。

(2)從燃油壓力調節器上拔下真空軟管，檢查其端口是否有真空吸力。

(3)將電磁閥的綠/橙色導線用輔助導線搭鐵。

(4)在真空軟管端口不允許有真空吸力存在。

(5)拔下電磁閥上的真空軟管。

(6)從氣道1管口吹氣，檢查空氣是否由氣道口2流出。

(7)拆下電磁閥的插接器。

(8)將12V電壓施于電磁閥端子上。

(9)從氣道1吹氣，檢查空氣應從濾清器3流出。

13.動力轉向開關

檢查程序(圖2-64)

(1)拔下動力轉向開關的插接器。

(2)把歐姆表接在開關的端子與搭鐵之間。

(3)使發動機怠速運轉。

(4)不轉動轉向盤時，歐姆表應指示∞。

(5)轉動轉向盤時，歐姆表應指示0Ω。

14.離合器開關(手動變速器)

檢查程序

(1)拔下離合器開關的插接器。

(2)把歐姆表接到開關的端子上，見圖2-65。

(3)踏下離合器踏板，歐姆表應指示0Ω。

(4)放松離合器踏板，歐姆表應指示∞。

15. 怠速開關(手動變速器)

檢查程序(圖2-66)

(1)拔下怠速開關插接器。

(2)把歐姆表接到怠速開關端子上。

(3)變速器處于空檔，歐姆表指示0Ω。

(4)依次掛上各檔，歐姆表應指示∞。[TOP]

四、自診斷系統

下面介紹的馬自達自診斷系統，適用于馬自達MX-3 1.6、馬自達MX-3 1.8 V6以及MX-5等幾種小轎車的EGI電子控制汽油噴射系統。

電子控制器能夠連續監控噴射系統的各種傳感器，并將其傳送來的信號與存貯器中的預設值進行比較。系統一旦出現故障，可使用馬自達MAZDA 49 H018 9A1型自診斷儀和49 B019 9A0型選擇器(圖2-67)，通過故障代碼確認哪個零件已損壞。

1.自診斷代碼表

見表2-1所示。

2.準備工作

(1)將馬自達49 H018 9A1型自診斷儀與49 B019 9A0型選擇器串接后，一端插入位于左減振器后側的診斷插座上，另一端搭鐵，見圖2-68。

(2)把自診斷儀上的選擇開關置于“A”位，把選擇器上的開關設定到“SELF TEST”(自檢)檔位1。

3.檢查并讀取故障代碼

(1)接通點火開關。

(2)自診斷儀上應顯示8-8代碼，并發出3s長的鳴響。

(3)若不顯示8-8，應檢查供給電流、主繼電器和插接器線路。

(4)代碼8-8閃爍并發出20s的鳴響聲，應檢查控制器端1F和診斷插座間是否短路。

(5)若顯示故障代碼，可把故障代碼記錄下來，同進與故障代碼表進行比較，便可判斷出損壞的零件。

4.清除故障代碼

更換已損壞的零件后，應按下列步驟清除ECU存貯器中的故障代碼。

(1)斷開蓄電池的負極搭鐵線，踩下制動踏板至少5s，然后接好蓄電池搭鐵線。

(2)將自診斷儀和選擇器與診斷儀插座和搭鐵連接好。

(3)接通點火開關，至少6s不起動發動機。

(4)起動發動機，使其怠速運轉到正常工作溫度，然后以2000r/min的轉速運轉3min。

(5)診斷儀的顯示屏上不允許有故障代碼出現。[TOP]

五、故障及其排除

下面所介紹的馬自達EGI電子控制汽油噴射系的常見故障現象及其排除順序，還可適用于波許Motronic和大眾的噴射系統。

見表2-2所示。[TOP]